MEGI双燃料低速二冲程船用柴油机.pdf

ME-G】m燃料低建=冲程船用柴镕机 ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机 马小卫王磊刘旭 (沪末重机有限公司．上海) 精妻燃袖价格的{断提升，目废气排放量的苛女4控制，}拽一种替代燃料势在*行。腰燃料禁镕机由此日± 本文通d对ME-Ⅸ柴油n原理、结构、特点的详％*析．使读者对双燃料柴讷机进一步了解。 关蕾月：ME-口，m燃料*№机 MC／ME型低建二冲程船用柴油机凭借着良就避免天然气在压缩过程中出现预燃的危险。 好的平衡性、可控性能、适应性以及低油耗等优势 受到船舶领域广泛的赞誉，自1982年以来一直占 据船用柴油机市场的主导地位。随着柴油机研究 的不断发展，代用燃科的研究也没有间断过。液 化天然气是一种清洁、高效、廉价，理想的绿色新 能源．主要用于城市燃气和发电．需求正不断增 加，已引起了世界各国的高度重视，纷纷把天然气 作为能源结构调整的主要目标。1994年MAN公 司制造的12K98MC-GI—S第一台天然气柴油机用 月2 ME-GI新m自部件 于电站，经过十几年的研究，技术也逐渐成熟。为 图2所示的是ME-GI主机的十字头部件．它 了满足LNG船的市场需求，MAN公司推出了ME— 是ME—GI上的改良部件，包括天然气供应管系．带 Gl新型低速二冲程船用柴油机(图1)。 天然气喷射阀的蓄压块(安装在缸盖上)以液压汽 缸单元(HCU)。液压汽缸单元包括电子燃气喷射 阀(ELGI)，主要用来控制天然气喷射量。除此之 外．排气集管。控制和操纵系统也有一些小的 改进。 2天然气管系 天然气供应管是一个恒压的共轨系统，主要 是高压天然气分配到各个分配块中。天然气管被 日1 ME·G1构造 设计成一个双层管，外部管起保护作用，当内管破 裂时．可防止高压天然气喷射到外面。中间空间． 1 ME—GI低速二冲程船用柴油机结构 包括阀、法兰之间的空间等，单独安装了一十机械 ME-GI低速二冲程船用柴油机是一台建立在式透风装置，这个装置每小时进行大约lO～30大 ME型电控燃油喷射柴油机基础之上的双燃料柴 气的空气交换。中间空间的压力必须低于机舱的 油机．它是在ME型柴油机基础之上增加一个可 压力以厦安装在透气管系外面风机马达所需要的 压缩到25MPa的天然气共轨管。与普通的双燃 压力。风机扇页必须用防火星的材料制造，透气 料柴油机(在汽缸压缩之前先使天然气与空气混 空气进口必须安装在气体安全区域。 台)不同，ME-GI柴油机是先压缩无然气，然后进 罔3所示是天然气管系布置原理图，从周围 ^主机。在引燃油燃烧以后喷^汽缸(圉2)，这样管子的进口吸入双壁管系的空气，经过支管进人 164 中目内燃机学☆2008年学术年会《★∞率柴№机廿2女月一次g台{术々e论女* 汽缸模块；经由供气支管进人主供气管，再南吸人 体喷射阀)，提供高压控制油到气体喷射阌，从而 式进风机排到大气。透气空气必须排放到安全 控制正时和气体阀开启。 地方。 翟何 ～诩 劂诞 鬓．一算