第7-4章柴油机故障诊断导论.ppt

思考题 柴油机燃油系统的功用和组成？ 柴油的低温流动性（凝点）？ 柴油的自燃性（16烷）不正常对柴油机的工作有何影响？ 柴油机混合气的形成方式有哪几种？各有何特点？燃烧室的种类特点？ 柴油机工作粗暴、冒黑烟的原因是什么？如何解决？ 柴油机启动困难是何原因？ 柱塞泵的速度特性？ 供油提前角、喷油提前角、供油起始角有何不同？ 柴油机飞车如何解决？ 二、组成： 柴油箱→低压输油泵 →滤清器→喷油泵 →高压油管→喷油器→燃烧室 空气滤清器→进气管→燃烧室 （内部混合，对柴油雾化要求高） 柴油的特性指标 1、低温流动性（凝点） 3101 柴油冷却到失去流动性的温度点。 凝点越低,含石蜡越少,提炼困难,价格越高。 柴油牌号 凝点： 摄氏度 -10＃ 凝点： -10 °C -20＃ 凝点： -20 °C -35＃ 凝点： -35 °C 10＃ 凝点： 10 °C  用十六烷值表示柴油的自燃能力。⑴ 自燃标准燃料：16烷，氧化能力强，高温空气中最易自燃。 16烷值=100。 ⑵ 不易自燃的燃料： α-甲基萘，最不易自燃， 16烷值=0 16烷+α甲基萘混合后，在CFR单缸试验机上测定燃料的自燃性。 再换用被测柴油，在CFR单缸试验机上测定柴油的自燃性，与上述混合燃料自燃性相同时。 即说明: 被测柴油的16烷值=混合燃料中16烷的容积百分数。 §7-4 柴油机燃油系统的故障与排除 一、起动困难 现象： 起动机以正常转速带动曲轴，但排气管不冒烟。 诊断： 查进气系统（空气滤清器）是否畅通？如正常 起动电路正常，排气管不冒烟说明 缸内无柴油喷人-------柴油油路故障 低压油路？还是高压油路？ 低压油路 油箱是否有油？油箱开关是否已开？油箱盖空气孔堵？如正常，查高压油路 高压油路检查方法 高低压油路故障诊断方法： 根据高压油管有无脉动判断高低压油路故障 1、手模各缸高压油管： ①如有脉动：说明故障在喷油器、供油时间、压缩比。 ②如无脉动：说明故障在喷油泵或低压油路。 2、打开喷油泵放气螺钉： ①如无油流出，说明低压油路有故障。 ②如有泡沫油，说明低压油路有空气---放至无气泡为止。 ③如有水流出，说明低压油中有水----放掉。 ④有流出油： ⑴无脉动，无高压油说明柱塞卡在停供位置。 ⑵有脉动，有高压油---------------查： 喷油时间、雾化质量、减压机构、压缩比是否正常。 3、低压油路故障原因: 教材104 1）油箱无油，吸油管损坏； 2）油管堵塞，油管接头破裂； 3）滤清器堵塞； 4）气温降低，0号柴油失去流动性；3101 5）低压输油泵工作不良； 6） 7） 8） 三、发动机动力不足 1）空转时， 加速性好， 加负荷后无力—供油量不足 ①柱塞卡住，或油泵拉杆卡住，达不到△gmax。 ②调速弹簧折断，调速器运动件卡住，达不到△gmax 2）运转中金属敲击声严重，怠速时，震抖现象严重—供油太早。 3）行车中，加速不灵敏，发动机过热—供油太晚。 4)运转时， 冒黑烟严重， 发动机无力。 ①喷油器滴油、雾化不好。 ②空气滤清器阻塞。 5)发动机达不到标定转速。起作用n太低。 6）个别缸不工作或工作不良 四、柴油机排气烟色不正常 1）黑烟 空滤器堵导致气少油多，雾化差，喷油晚压力低 2）白烟 柴油中有水，冷却系漏水，喷油晚，缸压低 3）蓝烟 烧机油，机油太多，油面高，油压高，气缸间隙大，气门导管漏机油 4）柴油机排气烟色正常的是： 无色透明 柴油机工作粗暴、冒黑烟的原因是什么？如何解决？ 柴油机工作粗暴 如最高P点与上止点重合， 说明压力升高率太高， 工作更粗暴。 为控制压力升高率不致太高， 应减少τ内的混合气量（油量） 或缩短τ的时间 冒黑烟 缓燃期----边喷边燃 喷入的油,立即处于高温燃气包围之中， 氧气很少，来不及进行化学准备， 热裂化 ,形成游离碳,即冒黑烟。 所以,缓燃期不能太长 ， 否则，热损失大,冒黑烟(燃烧不完全) 五、柴油机飞车 故障原因： 1、供油拉杆卡滞 2、柱塞调节臂松脱 3、供油拉杆与飞块组件脱开 4、调速器运动件卡滞 5、调速器内机油太多，飞块甩不开 处理措施 1、行驶中，不脱档不踩离合器紧急制动直至柴油机熄火。 2、停车时，迅速切断燃油或空气供给 1）将熄火拉杆拉至最少供油 2）拆开高压油管接头，切断燃油 3）堵塞进气管，无空气进入导致熄火 4）堵塞排气管，废气太多导致熄火。 * * 注意： 选用柴油时，当地最低环境温度应高出柴油凝点５~6 ℃。 例如： －２０＃的柴油（凝点是－20 ℃ ）应在－１4 ℃的环境条件下应