制动系统3- 凸轮式及楔式制动器及制动器调整讲解.pptVIP

2.凸轮式制动器 用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。 制动凸轮轴通过过支座固定在制动底板上，其尾部花键轴插入制动调整臂的花键孔中。 　　 凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。 当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。 为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，图a)采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，图b)采用的是锁止套锁定。 2. 楔式制动器 楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。 制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。 e.制动器间隙的调整 制动器间隙调整的必要性： 制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内（0.25~0.5mm），过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能 。 调整的方法： 手动调整：（检查孔、厚薄规） 自动调整：（结构措施） 制动器间隙: 在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙 手动调整 调整凸轮与偏心销方式：沿着箭头方向转动调整凸轮或支承销。 手动调整 调整螺母方式：用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。 （双向双领蹄式） 手动调整 调整推杆方式：可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆总长度，调整制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。 自动调整 现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。 　① 摩擦限位式间隙自调装置 　② 楔块式间隙自调装置 ③ 阶跃式间隙自调装置：经过多次完全制动才可以逐步调整间隙到设定值的间隙自动调整装置（自学） 限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达400～550N。活塞上槽宽大于摩擦环厚度。 一次调准式间隙调整装置： 经过一次完全制动就可以自动调整间隙到设定值的装置。 ① 摩擦限位式间隙自调装置 制动调整臂在制动气室的推动下，带动制动凸轮轴转动，推使两制动蹄压靠自活动鼓。