《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程-第1部分-高功率应用》编.pdfVIP

《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程 -第1部分-高功率应用》编制说明 1. 任务来源 本标准制定项目计划由国家标准化管理委员会下达，项目计划号： T-339，项目名称：电动汽车用锂离子电池测试规程。 2. 制定目的和意义 发展电动汽车是解决交通能源短缺和环境污染问题的重要手段。在国家政策 的引导下，电动汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。提高动力电池等关 键系统部件的技术水平和规模化配套能力成为当务之急，相关标准也需要深入研 究完善。目前针对锂离子动力蓄电池包和系统还没有测试标准，本标准的制定， 规范锂离子动力电池系统的测试条件和基准，有利于对该类电池系统基本性能、 安全性和可靠性的测试与评价，有利于企业之间及技术人员之间的交流。 3. 总体目标及编制原则 本标准是针对电池系统级别的第一个标准，国内外在电池系统级别上测试的 经验和数据都不多，本标准的主要目的是从整车应用角度，规范锂离子电池包和 电池系统的测试，包括需要测试的项目及试验方法，标准属于试验方法标准。由 于锂离子电池系统的测试经验和数据积累并不充分，本标准的目的是规范统一锂 离子电池系统的测试方法，一方面可以为不同电池系统性能对比提供依据，另外 为后续制定电池系统性能要求标准奠定基础。 《电动汽车用锂离子动力电池测试规程》标准分为高功率应用和高能量应用 两部分，其中本部分为标准的第1部分：高功率应用（典型应用是HEV和FCV）。 第二部分正在制定过程中。 标准的本部分主要包括高功率锂离子动力蓄电池包/系统的基本性能测试、 可靠性测试和安全测试。其中基本性能测试一章只规定了测试方法，没有对性能 指标进行要求；可靠性测试一章对测试方法和要求进行了规定；安全性测试一章 主要引用其他标准。 标准的本部分在起草过程中参考了ISO 12405-1的标准DIS版本，利用修改 采用的方式，同时结合了我国道路、交通、电动汽车及动力电池发展的情况。 4. 编制过程 根据有关部门对电动汽车标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会 电动车辆分技术委员会联合全国碱性蓄电池标准化委员会共同组织成立“电动 汽车用动力电池标准化工作组”（以下简称工作组），系统开展电动汽车动力电 池标准的制定工作。 2009年3月27 日在天津召开了工作组首次会议，会议确定了工作组的工作 方案和首批启动的工作项目，会后确定了各标准项目的起草组。起草组对 ISO 12405-1的草案进行了研究，根据我国情况起草完成了标准草稿。 2009 年 9 月 24 日在天津召开了该标准讨论会，起草组及其他相关的 18 家 单位 26 位代表参加，会上参会代表对该标准的技术内容提出了修改意见。起草 单位根据这些意见对该标准进行了修改形成了工作组内部讨论稿。 2009年10月27日至28日，工作组第二次会议在东莞召开，工作组成员30 余家单位共 45 位代表参加了会议，会上对该标准进行了讨论，会后标准起草单 位对该标准进行了进一步的修改完善。 2010 年 5 月 17 日-20 日，起草人参加 ISO/TC22/SC21 电动车辆标准分技术 委员会的第 25 次会议，会上对 ISO 的锂离子动力蓄电池测试规程等标准进行了 讨论，会议决定高功率蓄电池应用部分即将出版，高能量应用部分即将进入 CD 阶段。此外，起草人针对中国标准在起草过程中的具体疑问向ISO专家征询了意 见。根据会议情况，起草组对标准进行了进一步修改。 2010年6月7 日-13日在工作组内进行了新一轮的征求意见。根据意见再次 对标准进行了修改。余2010年7月初形成征求意见稿。 5. 标准主要技术内容 由于电动汽车在各国发展的情况不一样，ISO 明确了该标准为试验方法标 准，目的是帮助汽车生产商选择测试项目和测试方法，从而对对供应商的蓄电池 进行测试、评价和比较。在ISO的该标准中，很多测试项目、测试条件都是可以 由供需双方协商确定的，因而ISO标准存在测试项目繁多、条件不确定的问题。 考虑到我国标准应用情况，在参考 ISO12405-1 制定该标准时，对测试项目 进行了简化，对很多可选择的或者模糊的测试条件进行了明确。 (1)标准的范围 本标准适用于以高功率应用为主的锂离子动力蓄电池包和系统，给出了蓄电 池包/系统的基本性能、可靠性和安全性能测试规程。 (2)关