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大型LNG船主流货物维护系统比较 2015-02-09?船海人 一、LNG船货物维护系统类型比较 1. 挪威Moss球罐型液货舱 2. 日本IHI的SPB菱形液货舱 3. 法国GTT的薄膜型（Membrane）；薄膜型的货物维护系统包括GT No.96（Gaz tranport）和TGZ Mark III（Technigaz）两种。薄膜型LNG船的开发者Gaz Transport和Technigaz已合并为一家法国GTT公司，故对该型船称为GTT型。 针对3种液货舱系统在设计、建造和营运等过程中的难易程度进行对比如表1。  从上表中可以看出，SPB型液货舱系统较MOSS型和GTT型，操作简单，维护减少，消除了不同的压力控制，不再需要加热管线，内壳与液舱的间距容易处理。 二、LNG船的货物维护系统 目前建造的大型LNG船主要采用的液货舱系统类型如表2。  在表中18家船厂中可以看出有14家船厂采用GTT型液货舱，5家船厂采用MOSS型液货舱， 2家船厂采用SPB型液货舱。由日本石川岛播磨重工公司（IHI）研发的棱形SPB仍在等待行业内的普遍认同，因其具有很好的晃动特性，所以更适用于海洋工程中，虽燃该系统吸引了不少人的关注，但其造价昂贵，因此采用此系统的船厂较少。 三、货物维护系统建造材料及方法 在运输LNG时，LNG始终处在常压和-163℃左右的低温条件下，因此，液货舱内会产生一定的蒸发，为避免蒸发的天然气在LNG液面上产生压力，液货舱的材料以及绝缘性对于LNG船来说是至关重要的。同时，在LNG船的建造过程中，液货舱的焊接也有严格的要求，下面对不同类型液货舱的建造材料、建造方法等进行介绍。 1.IHI SPB液货舱系统（IHI研发） ①建造材料 SPB型液货舱，就是Self-supporting Prismatic IMO Type B的缩写，顾名思义就是IMO独立B型液货舱，采用“铝-4.5%镁”的合金5083，是利用其较好的强度和可焊性，采用棱形结构是为适合安装于船壳内，同时使甲板保持传统的平坦形式，建造者认为该结构具有稳定性好和容易维护等优点。 ②建造方法 焊接前，必须将焊接处擦拭干净，这是因为铝容易被氧化，如果氧化物进入到焊接的金属中就会增加“未熔合”点，形成多孔结构。焊接中，必须十分小心，时刻保持材料的清洁。理论上讲可以使用机械焊接，但通常均采用手工MIG焊接。 石川岛播磨重工设计的该液货舱最大的优点，就是减少了液货舱内液面“晃荡”对罐内结构的损坏。一般，最坏的情况是罐内液体只占到液货舱的10%或80%时，液体将对罐壁产生剧烈的挤压。IHI通过在罐内壁增加了一个隔壁，很好地缓解这一作用力。 2.Moss球形液货舱 ①建造材料 Moss球形液货舱最初采用9%的镍钢作为液货舱材料，直到上世纪九十年代，铝5083才成为首选材料。最初采用的镍钢是经过特殊设计的，在较低的温度下具有较强的强度和韧性，通作陆上LNG液货舱的材料。 ②建造方法 虽然镍钢易于焊接，但使用9%镍钢的主要困难在于成份相似的焊接材料不能够焊接到底座上。在金属板建造过程中，需要进行特殊的热处理，或进行淬火和回火，或进行两次淬火。 由于铸造焊接金属不能再生，因此通常用镍合金代替，镍合金具有较强的硬度和强度，但与底座材料不匹配。为此，TWI对不相似连接的硬度与性能问题进行了大量的研究工作，并取得了一些成果。 3.薄膜形液货舱 Gaz Transport和Technigaz（后来被合并起来称为GTT）设计了两种薄壁液货舱系统，该系统液货舱依靠船体本身结构来提供刚性和稳性。目前，该设计又得到了进一步的发展，一种新的融合两种设计优点于一身的CS-1系统被开发应用。这些系统的一个共同点就是应用薄金属（厚度在0.7~1.5毫米）材料作为液货舱主屏壁、配有绝缘板和次屏壁，且各层之间互相固定后，与船壳紧密相连。但三种系统的建造材料、建造方法以及连接方法却有很大的不同。 Gaz Transport No.96 ①建造材料 该系统的两层屏壁均为殷瓦钢，殷瓦钢是一种铁与36%镍的合金，该合金具有较低的热膨胀率。在工作温度下，该材料产生很少的收缩，因此，因收缩而产生的压力可以忽略不计。该材料非常昂贵，但其重量上的优势却足可以弥补这一不足，相同容积的液货舱，薄膜形重400吨而Moss球形则重达4000吨。 相对而言，绝缘材料就比较充足而且便宜。绝缘盒（200×1000×1200毫米）由填充了膨胀的珍珠岩的胶合板建造而成。外部绝缘层与船壳内壁通过具有粘性的树脂绳粘合在一起，该操作对于整体结构来说是非常关键的，因为荷载可以通过两者之间的连接进行传递。由于船壳本身是不平坦的，而液货舱与船体只有完整地粘合在一起才能够达到最佳状态，因此，需要采用不同厚度的树脂绳进行粘结。 ②建造方法 殷瓦钢