奇瑞汽车高强度螺栓设计标准概要.docxVIP

更改记录 更改记录单编号 版本 页码 更改内容 更改日期 责任人  主题词： 目录： 1、适用范围 2、目的 3、高强度螺栓的定义和级别 4、高强度螺栓的受力分析 5、高强度螺栓预紧载荷计算 6、三种预紧工艺的原理 7、高强度螺栓拧紧方案确定 8、如何确定螺栓是否屈服 9、螺栓的使用次数确定 10、如何测定摩擦系数 11、如何选择供应商 12、参考文献 1、适用范围 该标准适用于发动机高强度螺栓的选择、拧紧方案的确定、以及拧紧方案的试验验证原理。 2、目的 该标准主要讲解如何选择高强度螺栓，以及选定螺栓后如何确定拧紧方案。确保螺栓预紧后，产生的轴力满足设计要求。利用现有试验条件验证拧紧方案；同时对于供应商的选择方法给出建议；并讲解如何测量摩擦系数。 3、高强度螺栓的定义和级别 螺栓的性能等级含义是国际的通用标准。螺栓的性能等级标号由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的抗拉强度和屈服强度比值。一般用“X*Y”表示强度等级。其中X*100表示螺栓材料的抗拉强度值，（Y/10）*X*100表示螺栓材料的屈服强度值。连接用的螺栓性能等级分别为：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等，其中8.8级以上的螺栓通称为高强度螺栓。 表一 高强度螺栓性能参数（参见ISO898-1、GB3098.1-2000） 级别 8.8 9.8 10.9 12.9 抗拉强度 上限 1200 1350 下限 800 900 1040 1220 屈服强度 上限 1070/1100 1230 下限 640 720 940 1100 抗拉强度和屈服强度在DIN EN 20989-1 、ISO898-1以及GB3098.1规定了最小值，未定义最大值。我司各高强度螺栓对于抗拉强度和屈服强度上限值的定义五花八门。大众公司根据经验将上限值定义为在下限值的基础上增加150N.mm。对于主机厂来说，要求供应商抗拉强度和屈服强度上下限范围越小越好；但相应的成本也会增加。建议我司高强度螺栓性能参数参考大众的标准执行。 4、高强度螺栓的受力分析 发动机使用的高强度螺栓按照受力情况的不同可以分为两类（不考虑非正常情况的冲击载荷）： 一：螺栓只受静载荷力（即：只受预紧载荷）。例如：飞轮螺栓、扭转减震器螺栓等。 二：在发动机运行时螺栓除了受静载荷力（即：受预紧载荷）；同时还受动载荷（即：受静载荷+动载荷）。例如：连杆螺栓、缸盖螺栓、主轴盖螺栓等。 两类螺栓的受力简图（以连杆螺栓和扭转减震器螺栓为例子）： 图一 扭转减震器螺栓受力图示（静载） 图二 连杆螺栓受力图示（静载+动载） 图一:符号解释 P：静载荷（预紧载荷）；P0：最小夹紧载荷（分离力）；λ1：静载荷（预紧载荷）导致螺栓伸长量； λ2：连接件1的压缩量；λ3：连接件2的压缩量；λ4：连接件3的压缩量；oa:螺栓的刚度（C1）； ab:连接件1的刚度（C2）；bc:连接件2刚度C3; cd:连接件3刚度C4。 图二:符号解释 P1：轴瓦的张力；P：静载荷（预紧载荷）；Pj：动载荷； P0：最小夹紧载荷（分离力）；Px= C1/(C1+C2)*Pj λ1：克服轴瓦张力螺栓伸长量；λ1+λ2：静载荷（预紧载荷）导致螺栓伸长量；λ4：连杆压缩量； λ3：螺栓克服动载继续伸长量/连杆卸载恢复伸长量；oa:螺栓的刚度（C1）；ab:连杆的刚度（C2）； bc:连杆瓦刚度C3。 5、高强度螺栓预紧载荷计算 高强度螺栓预紧载荷和其使用的受力情况有很大关系。AVL对F4J16发动机使用的高强度螺栓进行了计算和校核；而且给出计算结果的判定标准。按照F4J16连杆螺栓检核方法对单个连杆螺栓在工作时所需要最小预紧载荷的计算方法整理成计算表格。见表格《连杆螺栓校核》。 《连杆螺栓校核》表格在最好计算和判断时可以按照一下两种方法：一：直接按照AVL的最小安全系数计算出单个连杆螺栓的最小预计载荷。二：根据经验先选择某个等级的螺栓，输入这个等级的单个螺栓在最小的屈服极限下能提供多大的载荷值，判断安全系数是否符合AVL标准。 其余高强度螺栓可以参照AVL计算螺栓的方法制做成类似于连杆螺栓这样的表格或者计算规范。 6、三种预紧工艺的原理 螺栓联接是用螺纹紧固件把两个或更多的被联接件加紧在一起，以便抵抗各种外载荷，而被联接件不分离，不滑移，或者结合面不泄漏。在施加外载荷之前，需要拧紧螺纹紧固件，以夹紧被联接件。称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为预紧力。实际经验表明预紧所施加的扭矩仅仅5%~10%转化有用的预紧力。 图三：预计施加的扭矩分解图 经验参数的实际理论计算见