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柴油动力网技术论坛 首页 ? 柴油整车 ? 『购车交流』 ? 柴油车入冬保养须知，让冬季行车不再有烦恼！ 柴油过客 - 2008-11-7 16:23:00 冬季似乎总让车主们头疼，这时车辆总会出现或大或小的故障。随着冬日的临近，希望论坛里的师傅们，能给我们大车司机兄弟出出主意。让冬季行车不再有烦恼。:gandong: 涡轮动力 - 2008-11-7 16:30:00 俺来坐个沙发。柴油车冬季的主要问题就是不好启动，通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这种方法是错误的。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为 260，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃;而汽油的燃点则高达427，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车;其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响;最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。 beyond9990301 - 2008-11-7 16:31:00 慎重选择柴油牌号首先，要关注环境气温变化，根据气温正确地选用不同牌号的车用柴油。如温度在4以上选择0#柴油；4~5时选择-10#柴油；温度在-5~14时选择-20#柴油等。在室外温度较低时，最好将柴油汽车停放在避风的室内或车棚内，以防止环境温度太低导致柴油凝结不能发动。再次，为改善车用柴油的低温流动性和使用的经济性，不同牌号的车用柴油掺和时，一定要让掺和车用柴油各组分的十六烷值、硫含量及氧化安定性等均在车用柴油标准水平之上，否则会降低掺和车用柴油的使用性能。慎重选择机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的材料不同。为此，在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以免有些零部件被腐蚀，并提高其耐磨性能。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。慎重选择油品根据欧洲对于柴油含硫量的标准而言，国内目前柴油含硫量仍旧偏高，与先进国家相比有着一段差距。选择加油站一定要谨慎，最好是长期固定在口碑不错的加油站加油。目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴其喷射孔直径相当细微，构造也十分精密。若是添加不良油品导致喷射孔堵塞，将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况，而喷油嘴的价格即使是一辆普通柴油车也是相当惊人。慎重保养喷油嘴定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法。如果柴油汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护。喷油嘴必须要保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。慎重避免不良驾驶习惯目前柴油车大部分已配备涡轮增压辅助，可弥补中高转速马力的不足，但跨越峰值扭力区域时，扭力输出将迅速衰退。若消费者无法适应柴油车款低转速、高扭力的输出特性，且时常提高转速增加负载，不仅无法得益于大扭力所带来的行车乐趣，反倒使喷油量增加，提高油耗。应注意车型本身最大扭力输出转速值，而在行车时尽量控制转速，提升至高挡位，且减少转速的提升或下降。 xiaoxiao605 - 2008-11-7 16:32:00 柴油发动机在顶岸和缸套间的沉积物和积碳随着发动机在苛刻条件下运转越来越多，活塞的承压面很快把它压实。反复运转，很容易把缸套表面网纹磨掉，出现镜面状的抛光，油膜挂不住，最后导致干磨，发生拉缸等现象。 涡轮动力 - 2008-11-7 16:32:00 还有就是：普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存;冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4(柴油能通过滤网的最高温度)，其凝点是不高于0(柴油凝结的温度)，-10号的柴油其冷凝