焊轨基地设置的方案.docVIP

上海地铁11号线轨道工程 焊轨基地设置方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部 二○一一年十月三十日 上海11号线焊轨基地设置方案 一、工程概况 上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h，采用A型车。 由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。 二、无碴轨道长轨铺设方案： 在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。 三、焊轨基地设置方案 1、基地设置位置和布置 焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位置。基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。 2、基地股道 治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位置处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设置临时车挡。 基地股道表 股道编号 股道用途 起 止 有效长度（米） 纵坡（‰） 轨型 枕木 30道 联络线 DK38+730.6岔 临N2 724m 0~30 P60轨 按设计 31道 联络线 DK38+730.6岔 临N1 724 0~30 P60轨 按设计 临1 长轨装车线 临N2（N6） 临时车挡1 214 0 P50轨 新Ⅱ型钢筋混凝土枕 1440根/km 临2 车辆停放线 （临N1 临时车挡2 167 0 P50轨 按设计 3、固定式龙门吊设置 基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布置间距15.5米。龙门吊基础一排设在临1线与临2线间，另一排对称设置。基础采用0.9m×0.9m×1m C30混凝土（地基容许承载力按照250KPa检算），砼基础埋入地面以下不小于0.5m,顶面应高于原地面10cm，并位于同一高程上。预埋件预埋时，特别要注意相对距离和相对高程。 龙门吊基础地基承载力检算： 每台龙门吊吊重G1=9.1kN，龙门吊及基础自重G2=28kN σ=(G1+G2/2)/S=(9.1+28/2)/0.81=45.8 KPa≤250KPa。 (符合要求) 4、存轨台设置 设置150m长轨存放区1处（长轨存放台长150m，宽13m），存轨台横担采用截面采用T形顶宽0.5m、底宽1m、高0.5m, C30砼。存放台两端横担距轨端1.5m，第二个横担距轨端6m，中间横担间距6m（地基承载力按照250KPa检算），共设存轨横担26个。 存轨横担顶面应水平，相邻高度差不大于10毫米，整体高差不大于20毫米。设计长钢轨存放层数为10层，可存放680根150m长轨（51铺轨公里）。层与层间采用100mm宽×10mm厚的钢板条支垫，支垫间距6m,上下层钢板条对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。 长轨台座基础地基承载力检算： 每米存轨垛承受压力F=6*0.06*6*10=21.6T 存轨垛自重G=(0.25*1+0.25*0.5)*2.3=0.86T σ=(F+G)/S=(216+8.