承台深基坑钢板桩支护方案浅析.doc

目 录 1、编制依据 - 1 - 2、工程概况 - 1 - 2.1 工程概述 - 1 - 2.2 气象、水文 - 1 - 2.3 场地工程地质及水文地质条件 - 2 - 2.4 工程特征 - 2 - 3、深基坑开挖支护方案 - 4 - 4、施工组织 - 4 - 4.1 人员配置 - 4 - 4.2 设备配置 - 5 - 4.3 主要周转材料 - 5 - 4.4 施工工期及进度安排 - 6 - 5、钢板桩施工 - 6 - 5.1 钢板桩施工的一般要求 - 6 - 5.2 钢板桩施工顺序 - 7 - 5.3 钢板桩的检验、吊装、堆放 - 7 - 5.4 钢板桩施打 - 8 - 5.5 挖土 - 9 - 5.6 钢板桩的拔除 - 10 - 5.7 钢板桩土孔处理 - 10 - 5.8 施工中遇到的问题及处理 - 11 - 6、监测方案 - 13 - 7、施工保证措施 - 15 - 7.1 安全保证措施 - 15 - 7.2质量保证措施 - 16 - 7.3工期保证措施 - 17 - 7.4水土保持、环境保护措施 - 18 - 7.5文明施工措施 - 19 - 8、应急预案 - 19 - 8.1 预防措施 - 19 - 8.2 教育培训与演练 - 20 - 8.3 应急准备 - 20 - 8.4 资源配置 - 22 - 8.5 应急处理程序 - 23 - 附件：深基坑钢板桩支护计算承台深基坑钢板桩支护专项施工方案 1、编制依据 （1）工程地质勘察报告及设计施工图纸。 （2）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83）。 （3）《土力学地基基础》（第二版）。 （4）《建筑施工技术手册》（第二版）。 （5）《建筑基坑监测技术规范》（GB50497-2009） 2、工程概况 2.1 工程概述 海口市快速路网骨干工程海秀快速路（一期）工程总长14.3公里（加匝道20公里），道路等级为城市快速路，主线设计车速为80公里/小时，双向六车道，桥宽25.5米，设置四处立交，10对上下匝道。 我标段主线拟定起始里程K4+081，终点里程K8+150，线路长度4.069公里，上下高架匝道桥4对（Pn4、Ps4，Pn5、Ps5，Pn6、Ps6，Pn7、Ps7），共计1.435公里。 2.2 气象、水文 海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候4～8月受海洋气候影响，气候炎热，降水充沛，多偏南风；时年9月～翌年3月，受大陆冷高压气流影响，气候干燥，降水较少，多偏北风；每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，易形成台风。 本地区降水量大于蒸发量，年平均蒸发量1834毫米1.5 的湿润地区。年平均降雨量为1696.5mm，最大降雨量为2864.7mm，最小降雨量为1113.2mm，日最大降雨量为284.9mm，降雨量在年内分配很不均匀，多集中在汛期，期间雨量可占全年的70～90%。 根据地质勘察测得钻孔地下水稳定水位埋深14.00m，高程m，地下水受地形条件、大气降雨影响明显。根据区域地质资料，地下水位变化幅度不大，一般水位变幅1.02.0m之间。 本标段沿线地形起伏不大，总体地势东高西低，地面高程为15m～28m，路面坡度0.0%～2.0%。 （2）基坑的地层土质及其工程地质特性概述 本工程所在地层基坑开挖范围主要为： ①杂填土-灰色、灰褐色，密实，干燥～稍湿，主要填料0～0.5m沥青混凝土，0.5～1.7m粘性土、砂及碎石。 粉质粘土-黄褐色，可塑，主要由粉砂和粘粒组成，切面较光滑，无摇 振反应，韧性中等，含较多砂粒。 ③中砂-浅紫色、黄褐色，饱和，稍密～中密，砂粒成分为石英和长石，压圆状，砂质不均匀，含粘性土较高。 （3）地下水位特征 地下水位线在地表以下2.1～21m位置。 2.4 工程特征 2.4.1重难点分析 （1）承台所处墩位位于既有道路或平交路口处，受交通疏解影响施工区域场地狭小，基坑一般不能采取放坡开挖。 （2）该区段地下水非常丰富，施工范围内地下管线多，主要为给水管线、路灯交通信号管线70～90%。为防止基坑被雨水侵泡、冲刷，基坑开挖需投入排水、截水、坑壁防护等施工措施。 2.4.2主要施工对策 针对以上工程特点、重点及难点，结合设计要求并借鉴以往工程的施工经验，制定详细的技术措施及施工对策。 （1）一般基坑不能采取放坡开挖时，先插打型钢后垂直开挖，型钢按1m净距设置，型钢需伸入基底2m以下，安装防护板，防护板随着开挖深度逐渐安装，防护板可利用竹胶板、木板、竹跳板、旧钢模板等。型钢顶端加钢管使型钢整体受力增强其抵抗能力，钢管与型钢采用铁丝捆绑固定，也可加设拉锚加强。深度≥5米的基坑采用拉森钢板桩支护。 （2）开挖施工前在承台附近开设小样进行探测，探明在开挖范围内有无地下管线，在原有地下管线处