8商住区项目策划与规划设计.ppt

居住区道路技术规范 一）关于出入口 1.居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口；机动车车道对外出入口间距不小于150米； 2.道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通，住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米； 3.距相邻城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉点起不小于80米，次干道不小于70米； 4.沿街建筑物长度大于160米时，应设不小于4m×4m的消防车道； 5.当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人行通道； 6.居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75°； 7.尽端式道路长度不大于120m，并应设面积不小于 12m×12m的回车场；尽端路大于35米应设12×12米的回车场 8.应考虑为残疾人设计无障碍通道； 二）道路纵坡、最大纵坡坡长  停车场库设计 构图的基本手法 节奏与韵律 节约土地的措施 空间的综合利用--底商 高架平台/过街楼/地下空间 大型连体住屋 大尺度环型大空间布局 周边组团布局 不同层数混合布局 单体设计的节地措施 大进深窄面宽 降层高 复式或夹层 退台或坡顶 布局与环境 居住区道路规划设计 一）、交通方式的选择 机动车交通 按交通工具分： 非机动车交通 步行交通 住宅区的交通特征：生活性特征 二）交通组织与道路布置 人车分行 交通组织方式： 人车混行 人车共存 人车分行 1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷德朋”式 的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施： 在同一平面上行人和机动车有各自的流线，在人、车发生冲突的地方设置简易立交。 这种人车分行的道路系统较好的解决了私人小汽车和人行的矛盾，在私人小汽车较多的国家和地区广为采用。 人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。 机动车和行人在同一道路断面中通行。 这也是最常见的居住区交通组织方式，这种方式在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用，我国目前大多数城市基本都采用这种方式。 人车混行 人车共存 在不威胁行人、自行车的通行及沿街住户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。 这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不是对立的，而应是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体。 措施：城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯线型、缩小车行道宽度、不同的路面铺砌、路障以及各种交通管制手段。 居住区道路布置 1、顺而不畅，保持住宅区内居民生活的完整与舒适 2、分级布置，逐级衔接 3、因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济 4、功能复合化，营造人性化的街道空间 5、空间结构整合化 6、避免影响城市交通 居住区 1956年前苏联提出居住区－居住街坊和新村的组织形式。 居住区是一个住房集中，并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区，在一定地域范围内会形成为居民提供居住、游憩和日常生活服务的社区。30000－50000万人，10000－16000户。 居住小区 居住小区是以交通干道、自然的界域形成的界定的完整地段，统一规划、统一建设，有基本能满足居民日常生活的公共服务设施和公共绿地。以小学规模为下限、小区公共设施的最大服务半径为上限成为界定居住小区规模的基本条件。10000－15000万人，3000－5000户，面积10—25公顷 居住组团 由若干栋住宅组合而成、并不被小区道路穿越的地块，组团内设有为居民服务的最基本的管理服务设施和组团绿地，是构成居住区的基本单位。1000－3000人，300－1000户。 居住区、小区和住宅组团分级与结构： 居住区：10000至15000万户，3~5万人，有相对独立性； 小区：2000~3000户，1万人左右，有经常性设施配套； 住宅组团：300~700户，1000~2500人，单纯居住。 典例介绍： 方案形成方法步骤 先外部关系后内部关系、先整体后局部 1.结构分解 2.居住组团 3.中心区 4.路网、交通组织（主次出入口） 5.较大型设施（学校、商业中心等） 6.主要