BF-液化石油气钢瓶的拉运知识技巧.pptVIP

a.罐体的基本结构和要求 液化石油气汽车槽车的罐体，是一个承受内压的钢制焊接压力容器。在规定的使用温度和对应的工作压力下，对设计和制造具有要求有：安全可靠、经济合理、经久耐用、外形美观、方便检修、行驶稳定。 罐体支座形式的选择，要根据罐体与汽车的连接方式及汽车底盘全粱的制造而定。 目前比较广泛采用的支座形式如下。 (1)V形支座 V形支座具有结构筒单，外形美观。 能沿罐体纵向全厂范围内均匀承载及降低罐体重心等优点。目前国内和日本的槽车罐体多采用这种结构。 1.底盘 底盘是槽车的承载和行驶部分，底盘的技术性能如牵引和载重能力、制动，转弯性能、轴距以及重心位置等都直接关系和影响槽车的安垒性与经济性。目前国产汽车底盘的类型繁多，制造厂遍布全国几十个省市，载重量由几吨到几十吨，有柴油机和汽油机。有越野型和普通型等。 2.安全阀 槽车用安全阀，除应具备一般安全阀性能要求外还应具备适应槽车工作特点的一些特殊要求。如： ①为防止槽车运行时的安全阀受机械碰撞，安全阁要装在罐体顶部气相空间内，要求阀体外露尺寸不超过l50mm，并应加以保护。因此。必 须采用内装式。 ②安全阀的设计必须考虑 在罐内压力出现异常和发 生火灾情况下，均能迅速 排放。 ④槽车的安全阀必须设计成全启式。安全阀的开启高度与阀喉部直径之比应不小于l／4。这样。在安全阀一旦开启，井喷出液体时。不会因节流作用而使排放口受冻而堵塞。 ⑤安全阀的开启压力应高于罐体的设计压力，但不得超过罐体设计压力的1.10倍。安全阀全启压力不得高于罐体设计压力的1.20倍。安全阀回座压力．不得低于开启的0.8倍。 3.液面计 液面计是槽车罐体上叉一重要安全附件，其作用是观察和控制槽车的充装量(容量、液面高度或质量)，以保证槽车不超装超载。由于液化石油气介质的易燃易爆特点，槽车运输中颠簸与震动又比较激烈．因此，槽车液面计必须满足下列基本要求： (1)灵敏、准确、观测使用方便；(2)耐压和密封性能良好；(3)结构牢固、耐震动和撞击；(4)耐介质腐蚀 4.紧急切断装置 在槽车的气相管和液相管等主要接口处。应装设紧急切断装置。以便在发生装卸管道管件破裂。大量液化石油气外漏时。供紧急止漏。 根据操纵系统方式不同，可分为机械牵引式、油压操纵式、气压操纵式和电动操纵式4种。 5.压力表 槽车罐体上必须设压力表。其精度等级应不低于1.5级，表盘刻度极限值应为罐体设计压力的2倍左右。压力表应为Y形弹簧管式。为了提醒操作人员注意和警惕。在表盘上对应于介质温度40℃和50℃时的饱和蒸汽压处涂色标记。 压力必须安装在罐体顶部气相空间引出的管于上或气相管上，接管应煨弯成盘蛇状。压力表前应装设阀门。 压力表须经计量部门校验、铅封。并每6个月至少校验一次。 6.温度计 槽车罐体必须装设温度计，其测量范围为一40～160℃。并应在40℃和50℃涂红色警戒标记。应选用表盘式压力指示温度计，以防受振损坏。感温部分应与罐内液相相通，以测量液相温度。并应能耐罐体水压试验压力。 温度计也应经计量部门校验、铅封，并经常检查。 7.装卸阀 槽车装卸阔必须采用公称压力2.5MPa以上的钢制球阀。以不锈钢球阀为优。目前国内试制的带快速连接接头的不锈钢球阀深受用户欢迎。装卸阀除应满足一般球阔的各项要求外，尤其应具良好的密封和抗振性能。 8.装卸胶臂 装卸胶管应具有良好的耐压、耐油和不渗漏性能。根据规定。其耐压强度应不低于6.OMPa。目前多选用二层钢丝编制的高压胶管。装卸胶管每6个月至少应进行一次气压试验，试验压力不应低于罐体设计压力的l。5倍，如有泄漏和其他异常情况，则应予更换。 9.装卸管接头 槽车用装卸管接头的主要结构类型有法兰接头、螺纹接头和 。 法兰接头由于装卸操作比较麻烦。费时间，所以目前只是在一些早期槽车和活动槽车上采用，螺纹接头也由于操作不够方便。近年来也逐步被卡式快速接头代替。卡式快速接头具有操作简便、连接迅速，牢固、密封性能好等优点。接头材料多为黄铜或不锈钢，而以不锈钢为优。 10.静电接地装置 高速流动(如流速过大。泄漏时的高速喷射等)的液化石油气，由于摩擦作用。将会产生电压高达几千伏甚至上万伏的静电。如果不及时消除，就会产生静电火花。引起火灾。因此，要求槽车必须装设可靠的静电接地装置。 静电接地装置应保持罐体、法兰、管道和阀门等各部分全部接地。法兰之间应加设导电片；罐体与底盘以螺栓连接而不应绝缘。底盘上装设接地链与地面接触；在装卸作业前，还需将设置在阀门箱内的通地导线与作业现场的接地栓相连通，或把槽车上的通地导线插头接地。 11.灭火器材与灭火装置 根据《液化石油气汽车槽车安全管理规定》要求。槽车的每一侧至少应装一只5k9以上的干粉灭火器或4k9以上的1211灭火