国内地铁投融资模式及比较(3.19)选读.doc

目 录 第四部分：国内地铁投融资模式及比较 1 一、国内外地铁建设主体关系分析 1 （一）国外地铁建设主体关系分析 1 1. 伦敦地铁 1 2. 2 3. 东京地铁 2 新加坡地铁 3 3 1. 北京地铁 3 2. 香港地铁 4 4 4. 深圳地铁 5 5. 广州地铁 6 （三）主要结论 6 二、国内城市地铁发展的几种模式及比较 8 （一）国外地铁融资模式案例分析 8 1. 伦敦：PPP 8 2. 巴黎地铁融资模式:中央、地方和地铁公司共同出资 9 3. 东京模式受益者负担 9 新加坡 “租赁一运营一转让” 11 11 1. 北京 11 2. 香港地铁 13 3. 上海 14 4. 广州地铁融资模式：市区共建和“地铁+物业”综合发展模式 15 深圳地铁 16 （三）主要结论 17 三、区县级政府参与地铁建设的案例分析 20 （一）上海地铁 20 1. 市区县参与地铁建设投资比例 20 2. 区县参与地铁建设的权限及体制机制协调 21 （二）广州 21 1. 市区县参与地铁建设投资比例有两种模式 21 2. 区县参与地铁建设的权限及体制机制协调 21 第五部分：国内外铁路中心站周边发展及业态分析 22 一、国内外铁路中心站比较 23 （一）东客站与对标车站的比较 23 （二）高铁站点经济发展 23 （三）国内外高铁枢纽站周边产业组成 25 1. 虹桥高铁枢纽周边的产业组成 25 25 3. 日本新宿的产业组成 26 4. 巴黎里昂站周边的产业组成 26 （四）高铁站与其他交通方式合作案例 26 1. 上海虹桥 26 2. 北京南站 27 3. 广州南站 27 28 5. 东京新宿站 28 二、地铁带动城市旧城改造的研究及案例借鉴 29 （一）日本六本木：充分利用交通便利+综合化开发模式 29 1. 项目背景 29 2. 值得借鉴的经验 29 32 1.项目背景 32 32 （三）巴黎：修建地下高速地铁+城市功能更新+整体保存 33 1.背景介绍 33 2.值得借鉴的经验 33 （四）香港：以新线路的建设带动旧城区更新 34 1.背景介绍 34 2.值得借鉴的经验 34 四、地铁对地下空间开发的案例借鉴 35 （一）上海：线路交汇点更适合地铁 35 （二）香港：地铁建设和商业发展建设、规划同步 36 （三）日本：地下城和商业街各具特色 37 （四）巴黎：“地下超市王国” 38 38 （六）主要结论 39 五、地铁与其他交通运输方式的有效衔接 40 （一）巴黎：利用公交车和自行车租赁接驳地铁 40 1. 巴黎大区公共交通系统整体性强 40 2. 公共汽车、地铁、高速铁路、市郊铁路等整合成一体 40 （二）伦敦：鼓励私家车泊车换乘地铁 40 1.鼓励私家车泊车换乘地铁 40 2.方便的多种交通方式换乘 41 （三）东京：立体换乘+与郊区铁路互通 41 1. 多种交通方式的立体换乘 41 2. 地铁站的出口多 41 3. 地铁线路规划考虑与郊区铁路相互直通 42 （四）香港：地铁与地铁实现同台换乘 43 1.便捷的人行系统 43 2.地铁多数采用同台换乘 43 3.地铁与公交枢纽无缝对接 43 （五）主要结论 44 第四部分：国内地铁投融资模式及比较 一、国内外地铁建设主体关系分析 （一）国外地铁建设主体关系分析 1. 伦敦地铁 伦敦地铁原来由政府和运营，因长期投资不足，。为了提高运行的有效性服务水平，1996年重新实行私有化，基础设施的拥有权从铁路运输的经营权中分离出来，公司。政府在中占有很大比重。由福利型逐步转变为经营2. 巴黎地铁 巴黎的地铁建设资金主要由中央政府、地方政府及地铁公司三方负担。巴黎的城市轨道交通运营是采取政府向运营企业购买公共服务的方式，巴黎大区交通管理委员会负责地铁的线路规划、服务标准和方式确定以及选定运营商，同时还负责票费政策导向和大区内交通系统发展提供咨询服务。巴黎公共交通总公司，属于国有企业，负责全区的地铁、部分市郊快速铁路、公共汽电车和有轨轻轨交通的运营管理。根据运营公司提出的保本运营票价来制定市场实际执行的票价，两者的差价部分由政府以报酬的形式向运营公司全额支付。若轨道交通运营盈利，则实际运营收入超出预算60%的部分归政府所有。 3. 东京地铁 东京地铁分别由东京地铁股份有限公司和东京都交通局( 又名“都营地铁公司”) 负责运营。70%，由中央政府和地方市政府各负担一半。东京大都市城市轨道网络一个显著特色就是它的经营者总数30家其中，共有16家经营公交型普通铁路，13家是私营企业私营企业从开始就利用各种新颖的设想积极建设和运营城市轨道网络，私营铁路公司支持了城市轨道网络。都营 东京都交通局：是由东京都政府管辖和经营的公营企业性质的机构负责都营地铁线和电力工程建设，以及广