公交车辆监调控度系统.docVIP

公交车辆监控调度系统 总体设计方案 一. 前言 公交信息服务系统采用GPS、GPRS/SMS、GIS、网络技术、图形图像技术等高科技技术，通过对公交车辆的动态位置信息的采集、客流量的统计、路面状况的信息收集，各类信息的发布等手段，实现公交车辆的实时监控和调度、车内自动报站、车内广告发布、电子站牌等功能，改变公交系统现有的运营模式，达到运营的高效性、智能化、安全性，以提高工作效率,降低人力物力负担,具有很好的经济效益和社会效益。。 所谓GPS(Globle Position System)即全球卫星定位系统,具有定位精度高、作用范围大、实时性强等突出优点,被广泛用于汽车、船舶、飞机、铁路等领域的定位和导航上。 GPS监控调度系统的基本原理如上图所示是利用空间的24颗卫星对移动目标进行定位的.地面目标上的GPS接收机同时接收3---8颗星的定位信息,经无线网发射到监控中心.监控中心则经过软件处理后,借助地理信息系统GIS将地面目标的位置及其特征信息反映在屏幕上,以便指挥人员实时监控,调度和指挥. 主机采用全球卫星定位技术(GPS---Globle Positioning System),结合无线通讯和地理信息系统(GIS---Geographic Information System)，向各类指挥调度和保安部门提供准确和直观的移动目标位置和状态信息，从而为： ●车船的调度指挥提供了准确的依据； ●车船的安全防范提供了先进的手段； ●各类移动目标群（警车，运钞车等）提供以电子地图为背景的直观效果，实现高层次的监控及管理目的。 根据贵公司对该项目实施的要求，现有针对性的制定以下方案内容。 二. 系统的总体设计 2.1 系统设计目标 （1）、采用GSM通讯技术（GPRS通用分组无线业务/SMS短信息业务）、GPS定位系统、GIS技术（电子地图）、公用电话网技术、计算机网络、计算机多媒体等技术，建立一个智能车辆监控跟踪系统。 （2）、监控定位、车载电话、备用电池、远程监听、里程统计、遥控断油断电 （3）、信息反馈功能：及时反映车辆所在位置以及相应的时间； （4）、严格控制车辆行驶的路线，避免车辆违反正常路线行驶或越界行驶； （5）、车内监听功能：必要情况下可以对车内的声音信息进行后台监听； （6）、采用GPRS和短信息两种通讯手段，并可以将短信息（SMS）当作GPRS的备份通讯通道。 （7）、在保证系统数据安全性的前提下，采用国际通用的体系结构和传输协议，能比较容易实现与其他系统的网络连接和数据库共享，使系统有比较高的可扩展性。 2.2 系统设计原则 (1)、经济高效性：充分考虑系统运行成本，尽可能降低系统的数据通讯费用，运行管理费用等。 (2)、实用性：系统能切实地为公交车辆监督及调度提供服务，使日常的管理更加实用化、及时化。 (3)、系统的稳定性、可靠性：为保证系统的良好运行，系统设计多种手段提高系统的稳定性，采用多种手段保证数据传输的高效性、安全性、完整性。充分考虑无线传出的特点，实现无线传输的双通道备份等功能。 (4)、系统的可维护性：系统设计时，考虑系统维护的成本，开发专门的系统故障检测处理平台，提高系统的可维护性。 （5）、系统的易用性：系统设计时，充分考虑系统的人机交互接口，提高尽可能简单和实用的人机界面。 （6）、系统的可扩展性：车载设备预留部分接口，用于系统扩展；中心控制系统开发标准接口，可供二次开发，可便捷地与其他系统互联互通。 （7）、系统的安全性：系统设计时考虑的安全性包括：系统在互联网上防止非法用户使用系统资源、防止网络病毒的入侵；在数据传输上，防止数据的泄漏，防止数据传输时出错；实现完整的网管系统，实时检测整个网络的运行状况；软件设计时，采用出错冗余技术，保证系统的运行的安全性。 2.3 系统总体结构 公交车辆信息服务系统采用分层设计的思想，系统供分为三层管理，从下到上分别是：数据传输平台、协议转换平台、业务处理平台。（如图一） 图一：系统分层 数据传输平台：负责系统与车载设备的数据收发。 协议转换平台：处理车载设备通讯协议的转换。 业务处理平台：处理系统与车载设备的所有请求数据。 2.4 系统网络结构 从用户的角度看，系统一共分为三个部分：控制中心、调度中心、信息管理系统、车载设备。（如图二） 图 二 2.5 车载设备结构 车载设备指安装在