路桥过渡段路基病害特征与处治技术题材.ppt

相关研究 到底这些方法的适应性如何，如何评价一些方法的优劣，针对这些问题开展深入系统的研究，对于保证高速公路车辆的交通安全和舒适行驶，提高高速公路的社会效益、降低已建高速公路的养护维修费用、改善待建高速公路的质量都具有十分重要的意义。 项目共分8个研究专题： 1．路桥过渡段路基下地基沉降与沉降模拟试验系统研制 2．车辆振动与冲击荷载作用性状与动载模拟系统研制 3．路桥过渡段路基处治技术的适应性与作用机理研究 4．路桥过渡段路基填土动力特性与相关参数研究 5．路桥过渡段路基处治技术的仿真与优化 6．路桥过渡段路基设计与计算方法研究 7．路桥过渡段路基施工工艺与质量控制体系研究 8．路桥过渡段路基病害治理的适应性研究 相关研究 研究技术路线 数值仿真与优化 调研与资料收集 动荷作用频度与作用强度 地基沉降特征分析 车辆动载模拟系统 地基沉降模拟试验系统 制定大比尺模型试验方案 专家审议 模型试验研究 填土动力特性与相关参数研究 设计与计算方法，施工工艺和质量控制体系 实体工程 病害治理适应性研究 研究手段 ☆ 数值仿真软件平台（MARC) ☆ GDS动三轴试验系统 ☆ 车辆动载模拟加载系统 ☆ 小比例沉降模型试验箱 ☆ 大比例沉降模拟试验台 ☆ 现场试验测试设备 楔型加固体的拓扑优化验证 在加固体布置时，根据工程实践经验结合感性认识，采用了倒梯形的楔型加固方式，但缺乏相应的理论支撑。如何将这种设计由“感性”变为“理性”，基于连续体的结构优化原理，应用拓扑优化理论，认为最合理的加固方式应是在一定加固面积约束条件下实现抵抗荷载和变形能力最强，以此对路桥过渡段路基加固体进行结构布局优化。 拓扑优化考虑体积约束和结构平衡方程，以结构的柔顺度最小，即刚度最大为目标，其得到的最优拓扑抵抗变形的能力最强。即定义结构柔顺度为拓扑优化函数，将其指定为目标函数，指定结构的名义总体积为约束函数。 不同荷载作用下的最优拓扑图 50% （b）55% 6m-10m-8m最优拓扑图 6m-10m-10m最优拓扑图 面力荷载 体力荷载 面力体力荷载 55% 60% 65% 60% 70% 数值仿真软件平台（MARC) MARC是国际上通用的最先进的非线性有限元分析软件，拥有丰富的单元库、材料模型库与求解器，能高效地求解各类结构的静动力线性与高度非线性、稳态与瞬态热分析及热－结构耦合问题、电磁场问题、流体力学问题等。自上世纪九十年代进入我国以来，在许多领域得到广泛应用。 MARC程序拥有许多对用户开放的子程序，研究中已针对课题特点编制了用户子程序，实现了有效模拟。 基于MARC软件，相应编写了以下子程序 ⑴ 模拟地基非均匀沉降的边界条件子程序 ⑵ 模拟车辆移动分布荷载的子程序 ⑶ 非线性邓肯——张本构关系的子程序 ⑷ 模拟脱空区材料特性的子程序 ⑸ 模拟筋材与土体界面相互作用接触面单元子程序 针对不同地基沉降条件， 模拟柔性搭板与填土间的相互作用，在此基础上，对楔形柔性搭板的设计参数进行优化。 数值仿真软件平台（MARC) GDS动三轴试验系统 GDS动三轴仪系英国GDS公司生产的双向激振动三轴仪，是目前世界上很先进的动三轴试验仪器。 车辆动载模拟加载系统 模拟加载装置的布置图 作用力随时间变化曲线 加载系统离心轴布置简图 小比例沉降模型系统 先进科学的研究手段 模型箱长3.2米，高2米，宽0.6米，呈长方体状， 沉降控制用两个千斤顶。 先进科学的研究手段 大比例沉降模拟试验台 包括支撑系统、升降系统、托板系统、动力系统、控制系统及测试系统等部分。 大比例沉降模拟试验台 先进科学的研究手段 试验台支撑、升降与托板系统由138个机械千斤顶和230块正三角形面板组成。 路桥过渡段路基病害特征与处治技术 —楔型柔性搭板技术的应用实践 讲授大纲 ★背景材料 ★病害特征 ★处治技术 ★相关研究 ★工程应用 改革开放以来，我国的公路建设飞速发展，全国高速公路可达3万余公里， 二级以上公路30万公里。但从已交付的高等级公路特别是高速公路来看，存在着一定问题。其中较为普遍的是，在桥台构筑物与台后填土衔接处存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著的纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生，这种现象几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和程度轻重的差别。 背景材料 亟待解决的难题 “桥头跳车”是公路中的常见病害, 也是多年来困扰公路行业的一大难题。桥头跳车轻则使车辆通过时产生跳动,对桥梁和路面造成附加冲击,使司乘人员感到不适。严重的桥头跳车,尤其在高速公路上,不仅使行车的不适感大大增加