悬索桥简介山东理工大学土木1304周文斌概要.pptx

悬 索 桥 世界著名桥梁 悬索桥发展历程 3 1）悬索桥的发展可以追溯到远古时代。根据史书记载，古代悬索桥起源于我国西部山区深壑的溜索，利用自然高差溜索过人，属于以索承载的桥。古代悬索桥多采用竹，藤条为材料。 安澜桥，全长320m，始建于宋代以前 西藏墨脱县藤桥 2）17世纪用铁链作悬索的桥梁，我国四川省大渡河上由9条铁链组成的泸定桥是在1706年建成的 3）9世纪采用眼杆与销铰作悬索的桥梁。英国1826年建成跨度为177m麦地海峡桥和1864年建成跨度为214m的克利夫顿桥都属于这种形式。这两座桥至今仍在使用。 4）利用钢缆绳、钢绞线和钢丝等现代钢材来制造的悬索桥则基本上是进入20世纪后才出现的 悬索桥基本概念 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、锚台、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。 由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动。 9 （1）加劲梁 加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。桥面上的活载及加劲梁的恒载通过吊索和索夹传至主缆。加劲梁是悬索桥承受风荷载和其他横向水平力的主要构件 悬索桥的结构组成 润扬大桥悬索桥加劲梁 镇江—扬州（1490m） 钢箱梁断面 梁宽38.3m、高3m 11 湖南矮寨特大桥 钢桁梁截面：主跨1176m 桁高7.5m，桁宽27m （2）主缆—主要承重构件 主缆是通过塔顶鞍座悬挂在主塔上并锚固于两端锚固体中的柔性承重构件， 主缆本身又通过索夹和吊索承受活载和加劲梁的恒载，除此之外，他还承 担一部分横向风荷载并将它传递到塔顶。 （3）桥塔—支承主缆的重要构件 悬索桥桥塔一般设计为柔性结构，其腹杆的组合形式，其常用的腹杆组合形式有刚构式，桁架式，组合式。从材料上分类，悬索桥可设计成：石砌圬工塔，摆动式钢塔或下端固定钢塔，混凝土塔。 长大跨度悬索桥的桥塔基部一般是设计成固定的，而塔顶由主缆系住，形成所谓可挠曲的塔。这时桥塔承受的荷载主要分成两部分：一是直接作用于塔上的风、地震温度等产生的组合荷载；二是由主缆、加劲梁等的自重及作用于悬索桥体系上的活载温度等组合荷载。后者通过主缆在塔顶作为竖直荷载作用，随着主缆的位移，塔顶也发生顺桥向的水平位移。另外在塔的下部还有由加劲梁的反力作为竖直荷载作用。 主缆的锚固体是将主缆中的拉力传递给地基中的构件。 主缆的拉力由重力式锚碇或岩隧式锚碇传递给地基。 重力式依靠锚固体的巨大自重来抵抗主缆的垂直分力，水平分力则由锚固体与地基之间的摩阻力或嵌固阻力来抵抗。 岩洞式则由锚固体将主缆中的拉力直接传递给岩洞周壁 岩洞式锚碇 重力式锚碇 （4）锚 碇 岩洞式锚碇 重力式锚碇 鞍座是塔顶上承受主缆的重要构件，通过它可以使主缆中的拉力以垂直力和不平衡水平力的方式均匀地传给塔顶。除了主塔与副塔的鞍座之外，主缆在进入锚固体之前还必须通过散索鞍座将主缆分散后以索股作单位分散锚固。 （5）鞍座 （6）吊索与索夹—连接大缆与加劲梁 索夹位于每根吊索和主缆的连接节点上，实际它是主缆和吊索的连接件。索夹以套箍的形式紧固在主缆上，它在主缆上加紧后产生一定的摩阻力来抵抗滑移，从而固定了吊索与主缆的节点位置。同时也是固定主缆外形的主要措施。 吊索是将活载和加劲梁的恒载通过索夹传递到主缆中的构件。它的上端与索夹相连，下端与加劲梁相连。 悬索桥体系受力特征明显，传力途径清晰，充分利用了各种材料的力学性能，是当今跨越能力最强的一种桥梁形式。随着新施工技术和新建筑材料的发展，悬索桥的跨度还会进一步变大。 总 结 20 敬请批评指正！ 谢谢！