国际物流案例解析.docx

西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者 概况： 西安国际港务区是一个正在兴建中的大型物流园区；是陕西省人民政府“第十一个五年计划”中的重大建设项目。计划从2006年起至2015年，用十年时间，分三期开发完成。它以现有铁路、公路等运输方式为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海、陆联运的聚集地和结合点。 国际港务区目前规划形成了以综合保税区、国内物流区 、集装箱作业区、国际贸易拓展区、空港物流园区、综合配套区、产业转移承接区、湿地景观区、综合服务区、国家应急物流园区为核心的十大功能分区，是目前西安市规划最完善的综合商务区，也是彰显西安国际化大都市气质的核心区域。 2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。2010年4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，保税物流中心和铁路集装箱中心站的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型。 2010年底，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场等。未来将“建设西北地区枢纽性、全国最大的国际陆地港口，黄河中上游最大的物流中心和商贸集散中心”。 国际货物通关报检说明 西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。西安综合保税区可开展业务：　　1) 存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物　　2) 国际转口贸易　　3) 国际采购、分销和配送　　4) 国际中转　　5) 检测和售后服务维修　　6) 商品展示　　7) 研发、加工、制造　　8) 港口作业 9) 经海关批准的其他业务 交通运输及多式联运分析 【区位优势】 西安是新亚欧大陆桥中国段最大的中心城市、中国地理版图的几何中心，也是西部大开发战略的桥头堡。 西安国际港务区周边交通网络发达，基础设施条件良好。核心区距西安市行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里，丰厚的文化积淀与良好的生态环境为国际港务区的建设创造了良好的条件。 【公路网络】 西安国际港务区交通便利，区位优势明显。西安是“7918”国家高速公路网中的西部重要枢纽节点，西安国际港务区与周边的210、108、310、312等4条国道对接，又与京昆、连霍、陕沪、包茂等全国高速公路网融会，运力覆盖全国。西安市至我国主要港口城市以及西部的阿拉山口、北部的二连浩特等口岸城市均有高速公路直达。西安是陕西省米字高速公路的核心，也是汉中地区2小时高速公路的网络重心。 【铁路集装箱中心站】 西安国际港务区内的西安铁路集装箱中心站（西北地区唯一的中心站），是由铁道部规划的18个铁路集装箱中心站之一，经陇海线的货物可轻松发往全国各地。西安铁路集装箱中心站已向东与青岛港、连云港港、上海港、天津港，向西与霍尔果斯、阿拉山口等口岸开展了合作，铁路、公路与水路之间已经实现无缝对接。 　【航空货运】 西安国际港务区依托西安咸阳国际机场开辟的国内70多个城市的129条航线，以及通往国际的18个城市的25条航线，航空运输遍及全球。 　【地铁轻轨】 西安至临潼的轻轨以及西安经济技术开发区与港务区连接线的贯通，满足西安国际港务区未来的发展。地铁三号线延伸至国际港务区，“地铁经济”的影响力就开始释放，产业地产和商业地产开发商、运营商们接踵而至——作为地铁三号线的端点之一，国际港务区将首先迎来一场西安产业地产和商业地产飞速发展的风暴。 港务区与新亚欧大陆桥的创新和合作 新亚欧大陆桥，又名第二亚欧大陆桥，是从中国的江苏连云港市、到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路和兰新铁路组成。亚欧大陆桥陇海-兰新城市带主要城市有连云港、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐等。西安国际港务区探索了“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的内陆港模式。西安国际港务区与东部的上海港、天津港、连云港港、青岛港，西部的霍尔果斯、阿拉山口口岸建立了良好关系，同时与西安咸阳国际机场有效连接，有条件为丝绸之路经济带建设提供最佳物流解决方案。 作为丝绸之路经济带建设的起点，西安一直致力于内陆港的建设与发展。2013年11月28日，“长安号”国际货运班列开行，“西安港”正式运营。　 “长安号”运输时间为6到10天，运行时间比公路运输缩短20多天，运输资金也比公路运输减少了30%左右。 “长安号”从西安出发，沿陇海兰新线一路向西，途经新疆，抵达哈萨克斯坦。目