关于换热器冷、热流体流速匹配的寻优问题.pdfVIP

化 工 进 展 2006年第25卷增刊 CHEMI‘：ALINDUSTRYANDENGINEERINGPRoGRESS ·475· C05 关于换热器冷、热流体流速匹配的寻优问题 陈磊，苑中显 (北京工业大学传热强化与过程节能教育部重点实验室，北京100022) 摘要：从换热器功耗一传热量投入产出比最优的角度出发，对冷、热流体的流速最佳匹配关系进行了分析讨论． 分析结果表明，换热器总传热力随单侧传热力的变化曲线包括急增段、渐增段和缓增段．在缓增段，单侧流速的 增加对总传热力的改善作用甚微，从节能观点看不可取．总传热力曲线的渐增段宽度受管壁导热热阻影响，导热 热阻小，渐增段变宽。对翅片管换热器而言，最佳流速匹配关系存在高度的非线性． 关键词：换热器；动态调节；流速匹配；优化 换热器广泛应用于能源动力、航空航天、化工 蛔伪，迎风面风速0．5--5rn／s，文献【6】给出了冷凝器 及空调和制冷等行业中。为了提高换热性能，许多 总换热量和进出口压降的变化曲线。 研究工作都着眼于换热器的结构优化。强化传热的 -_’■● 着眼点包括提高换热系数、增加换热面积、增加冷 ·--’ 热流体温差等。具体强化措施有各种形式的翅片 气-． 管【卜21，用于强化管外气体换热；以及内罗纹倒31， 流_． 用于强化管内对流换热。另一方面，换热器结构的 方—+ 向—+ 优化只是其动态工作优化的必要条件，而不是充分 -_。- 条件，即结构优化不能保证换热器一定工作在优化 -_’■● 状态，因为这牵涉到冷热流体的流速匹配问题。当 ·_。- 流速不匹配时，尽管某一侧的换热系数很大，换热 小t t小 器整体传热系数却不大，泵或风机处在“大马拉小 冷媒冷媒 冷媒冷媒 出121入口 入口出口 车”的状态，系统的能量效率低下。犹如按平衡态 (a)顺流式(b)逆流式 热力学设计出的优化的动力循环，在实际应用中不 图1冷凝器冷媒的两种流程布置方式 一定具有优势一样，需要看实际循环中偏离平衡态 的程度有多大。换热器在工作中不会总是处在其设 图2是迎风面风速固定时总换热量随冷媒流量 计状态，为避免“大马拉小车”的问题，换热器运 的变化曲线。可以看出，两种流路布置的换热量有所 行中的动态调节是必要的。这种调节的依据，最终 不同，但都随着冷媒流量的增大而增大，最终趋于平 归结为冷热流体流速匹配的优化问题，本文将对此 进行分析讨论。 缓。与此相对应的是冷媒在管内的压降变化，见图3。 冷媒压降随着流量增大而不断增大，并有增速愈来愈 1 一个算例引出的流速匹配问题