汽车燃油经济性检测试题.pptVIP

通过路试测量法或计算法获取行驶阻力功率P后，按下式算出PPAU P=PPAU＋PPL＋PF 然后给测功机加载PPAU。待车速稳定后开始测量，要求测量不低于500m距离的燃油消耗量。连续测量两次并记录测量端的燃油消耗量F、时间t或距离S。按下式计算两次等速百公里燃料消耗量Q1与Q2，平均值Q0。 四、台试油耗时的注意事项 （?一）准确测量应注意以下几点： 1．测试距离不得小于500m； 2．发动机冷却液温度应在80～90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求； 3．在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50 km/h，车速控制误差应在±0.5km/h内； 4．被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值； 5．柴油车试验时还应考虑回油问题； 6．轮胎气压应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。 （二）安全应注意以下几点： 1．被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器； 2．油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无渗漏； 3．拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上； 4．测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。 （三）其他注意事项 1．连接油路时，油耗传感器应处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞； 2．传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。 3．传感器使用后，应将燃油排出，充入一些稀薄机油，以免机件长期不用而锈蚀，影响传感器精度。另外，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞。 * * P压力T时间。他们对柴油机的供油进行控制。 * 百分位的意義舉例來說明就是：將 100 名同年齡寶寶的體重值由小排到大，排在中間位置第 50 個寶寶之體重稱之為第 50 百分位。排在第 97 個寶寶之體重稱為第 97 百分位，亦即代表其體重在同年齡寶寶來說是體重較重者。反之排在第 3 個寶寶之體重則稱為第 3 百分位，代表其體重在同年齡寶寶來說是體重不足者。 第5百分位数代表小身材,即只有5%的人群数值低于此下限值;第50百分位数代表适中身材,即分别有50%的人群的数值高于或低于此值,但第50百分位尺寸不是平均值,尽管很可能很接近平均值;第95百分位数代表大身材,即只有5%的人群的数值高于此上限值用最小准则时,取第5百分位尺寸设计,这个产品的满足度就是95%;用最大准则时,取第95百分位尺寸进行设计,它的满足度也是95% 3）回油温度过高时，可采用如图c所示接法。 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图 所示的接法。 电喷油耗仪的油路连接 （二）柴油车 1.柱塞式喷油泵的柴油发动机 由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量多3～4倍。为保证进入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷油泵上装有溢流阀，过量的燃油经溢流阀和回油管流向输油泵的进口或直接流向油箱。所以测量油耗时，只要将传感器安装在油箱与输油泵之间，并在传感器输出端的低压油路上增加一个三通阀，将燃油箱与油耗传感器输入端之间的回油管接在三通阀上即可。 柱塞式喷油泵的油路连接 2．装PT燃油泵的柴油发动机 PT输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输出的每循环供油量只有小部分(约20%)喷射到气缸内，其余大部分燃油对喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量的气泡随燃油一起回到油箱里。所以测量油耗时，应将油耗传感器安装在油箱与滤清器之间，在输出端的低压油路上增加一个三通阀。在喷油器的回油管路中增加一个油气分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。油耗传感器所计量的油量仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可准确地测量装PT燃油泵的柴油车的燃油消耗量。 PT输油泵喷油泵的柴油发动机的油路连接 三、油路中气泡的排除 空气泡会对油耗检测结果产生很大的影响，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据偏高于实际油耗值，造成测量失真。 （一）汽油车油路中空气泡的排除 空气泡产生的原因通常是： 1．拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象