城市轨道交通车辆限界总结.ppt

3、限界的基准坐标系 垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计轨顶平面相切，纵坐标（Y轴）垂直于轨顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中线点。 * X OXY Y 4、B2型车的限界（GB50157-2013） 4.1 标准规定的B2型车的限界图，包括： 隧道内直线段限界 隧道外直线段限界 隧道内车站直线段限界 隧道外车站直线段限界 * 隧道内直线段限界（GB50157-2013） * * 隧道外直线段限界（GB50157-2013） * 隧道内车站直线段限界（GB50157-2013） * 隧道外车站直线段限界（GB50157-2013） 4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽和加高。 计算曲线地段车辆限界或设备限界加宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽。 * 4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移 * 4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高 * 当采用过超高时，曲线内侧求得的竖向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得的竖向偏移量为正值。 * 4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽 * 曲线地段车辆限界或设备限界各点坐标值应由相应直线段车辆限界或设备限界各点坐标值加上偏移量后得到。 * 5、限界设计中轨道区设备和管线布置 限界专业制定建筑限界，明确安装后的管线设备距离设备限界最小的要求，并在断面上粗略安排各管线设备距离轨面的高度及横向最大宽度要求。 区间管线综合专业在限界粗略布置的管线设备基础上，依据各设备专业的具体布置要求，统筹优化各种管线及支架、水管、电气箱（柜）、消防栓箱、信号机、照明灯等固定设备在平面和断面上的详细布置。 * 5.1 GB50157-2013 中设备和管线布置原则 轨道区内安装的设备和管线（含支架）与设备限界应保持不小于50mm的安全间隙（架空接触网和接触轨除外）。 强、弱电设备应分别布置在线路两侧，必须布置在同侧时，其间隔距离应符合强、弱电干扰距离的规定。 * 5.2区间隧道内管线设备布置 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线，行车方向左侧宜布置强电设备和管线。当区间隧道设有疏散平台时，平台宜设置在行车方向左侧。消防设备排水管宜布置在行车方向右侧。 * * * 5.3高架区间管线设备布置 当采用车辆侧门疏散模式时，双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧。信号机宜安装在两线外侧。 * * 5.4车站范围内管线设备布置 岛式车站的广告箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站台板线的结构墙上。 侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布置在站台内的电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。 * 6、建筑限界的设计 6.1矩形隧道建筑限界 * * 6.2曲线地段矩形隧道建筑限界 * 6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界 圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。 * * * 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 熟悉车辆 * 城市轨道交通 ——车辆限界 1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计规范 GB50157-2013） 限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。 * 限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离，以确保列车的安全运行。 因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。 * 2、限界的分类 城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界。 * 2.1车辆轮廓线 车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成，是设计地铁限界的基础资料。 * 2.2车辆限界 车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造、以及制定站台和站台门的定位尺寸。 * 车辆轮廓线 车辆限界 车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留出一定的、为确保行车安全所需的空间