广州本田自动变速器液压课程设计讲解.doc

汽车液压与气压传动技术课程设计 广州本田飞度自动变速器 液压系统设计及故障分析排除 姓 名：*** 学 号：********** 班 级：** 指导教师：*** 学 院：机械动力工程学院 学 校：哈尔滨理工大学 日 期：201*年 12 月  目录 摘要 2 第一章绪论 2 1．1自动变速器的分类 3 1．2自动变速器的发展过程 3 第二章 液压系统设计 4 1.1阀体 4 1.1.1控制阀体 4 1.1.2.主阀体 5 1.1.3 自动变速器（ATF）泵体 7 1.1.4手动阀体 7 1.2液压流程 8 1.2.1 N档位： 9 1.2.2 D档位-低速范围 11 1.2.3 D档位-中速范围 11 1.2.4 D档位-高速范围 11 1.2.5 倒档限止装置控制 13 1.2.6 R档位 13 1.2.7 P档位 13 1.2.8 P档位-电子控制系统发生故障的情况下 15 1.2.9 R档位-电子控制系统发生故障的情况下 15 第三章 故障分析排除 17 参考文献 23 致谢 23 摘要 汽车采用自动变速器有很多优点：方便汽车的驾驶操作、有效减少汽车的废气排放、提高汽车的乘坐舒适性等。汽车自动变速器传动技术在国外已处于成熟发展阶段，而我国技术水平相对落后很多，许多项目才起步。我国严重缺乏无级变速器的设计与研究开发能力，特别在无级变速器液压系统上，需要建立一整套分析方和设计理论。本文以液压控制本田飞度无级自动变速器分析为基础，完成了液压控制无级变速器的改进设计，对电子控制自动变速器整体设计方案、液压系统的理论分析与设计。 1)在参考了大量国外自动变速器资料的基础上，对液压控制本田飞度自动变速器进行了细致的测绘，详细地分析了该自动变速器的机械结构、工作原理、液压换档机理等。 2)为了弥补中国在自动变速器液压系统设计能力的不足，针对本田飞度自动变速器液压控制的诸多缺点，完成了电子控制液压系统的改进设计，对电子控制自动变速器液压系统的理论分析与设计的问题进行了研究。该改进系统能实现对自动变速器的液力交矩器进行精确的滑摩控制，设计了良好的换档逻辑，解决了电子控制自动变速器的主调压阀的电液比例控制。 关键词：汽车；广州本田飞度；无级变速器 绪论 汽车变速器的任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。人工操作的有级变速器在换档时转速变化突然，常使发动机处于非稳态工况，这样汽车排出的有害物质多，污染严重。要保证发动机在行驶过程中处于良好的工作状态，发展自动变速器至关重要。这不仅在减轻驾驶员的体力消耗和提高驾驶与乘坐的舒适性方面，同时在减少污染，保护环境等方面，发展自动变速器也是至关重要的。 1．1自动变速器的分类 自动变速器能根据汽车行驶需求自动实现变速匹配特性。其最大优点就是 可以简化操作，提高车辆的驾驶性能。 自动变速器主要包括三种类型： 1)液力机械式自动变速器(AT--Automatic Transmission)，由液力变矩器、行星齿轮机械变速箱和液压控制系统组成，是目前最为成熟与最为普遍应用的自动变速器，也称液力自动变速器； 2)电子控制机械自动变速器(AMT--AutomaticMechanical Transmission)，由离合器，机械式齿轮变速箱和换档电子控制系统组成，主要应用于重型车辆； 3)无级变速器(CVT--ContinuouslyVariable Transmission)，目前最常用的一种是采用v型带传动实现无级连续变速的自动变速系统，目前主要应用于排量小于2L的轻型车上。 1．2自动变速器的发展过程 在汽车100多年的发展历史中，大部分汽车使用的是具有多个档位的可变换的手动齿轮交速器。1906年出现的液力交矩器是船舶工业发展的产物。由于其具有对外负载的自动适应性，更适合于地面行驶车辆的要求。 30年代，由瑞典的里斯豪梅与英国利兰汽车公司的史密斯合作，创立了三级液力变矩器，应用在公共汽车上，随后又用于其他车辆。 1940年，美国通用汽车公司第一次使用了Hygrmatic全自动变速器。 1948年，别克汽车采用了Dynaflow全自动变速器，首次成功地使用液力变矩器。 1948年一1950年期间，汽车液力传动进入了一个新的阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动交速器，此时液力自动变速器基本定电子控制自动变速器液压系统设计型。 1952年，美国47％的轻便汽车已经使用了自动变速