怠速控制阀讲解.ppt

怠速控制阀烟台理工学校 丁绍伟 学习目标 　1、了解怠速控制系统的作用及组成。 2、掌握步进式怠速控制阀的主要结构. 　3、掌握步进式怠速控制阀的检修。 １、脉冲式怠速控制阀 电磁阀占空比进气量调节：所谓占空比，是指一个脉冲循环中，电磁线圈通电时间（即阀口打开时间）所占的比值。在日产ECCS系统中，加在电磁线圈上的脉冲电压频率为20Hz，即一秒钟里，电磁阀阀口开闭20次，如果脉冲“ON”的时间占一个周期的60%，即占空比等于60%。占空比越大，阀口打开的时间相对增加，空气充气量越多。因此，微机只要控制电磁阀线圈的脉冲占空比，就能控制旁通空气道中的空气流量，也就能控制怠速转速。由上可知占空比越大，怠速转速越高；反之，怠速转速越低。 电　路　图 4、旋转滑阀式怠速控制阀 ２、步进电机式怠速控制阀 电　路 皇冠3.0轿车怠速控制电路 附加空气阀的检测 怠速控制阀的检测 二、单体检查 1、检查怠速控制阀阻值 　　　脉冲线性电磁阀只有一组线圈，阻值为10－15 Ω。步进电机式通常有2－4组线圈，各组线圈阻值为10－30Ω（丰田车）。 2、脉冲式怠速控制阀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　观察点火开关接通与断开两种情况下，电磁阀的动作，ON开，OFF关。 3、检查步进电机的动作 　将蓄电池电源以一定顺序送给步进电机各线圈，步进电机应转动。如丰田车，将B1、B2端子接蓄电池正极，然后按S1、S2、S3、S4的顺序接地，怠速阀应逐渐关闭；反顺序则接地则应逐渐开启。 节气门直动式 通过控制节气门开启程度，调节怠速时空气通道的面积，达到控制进气量，从而实现怠控制的目的。 小　结 影音：怠速调节机构 实训：怠速控制系统的检测 本次实训的目的： 怠速控制系统的检测检测方法与检测步骤； 掌握实验车辆控制系统元件的正确参数； 相关仪表仪器的正确使用。 实训器材： 桑塔纳3000实验车一辆； VAG1552。 1、怠速检查 * 江西交通职业技术学院精品课程 汽车发动机电控技术—实训篇 * 制作：廖胜文 学习重点 　1、步进式怠速控制阀的作用。 　2、步进式怠速控制阀的检修。 课时 3 旁通空气道式：怠速阀控制气道的流通截面。 发动机怠速控制的工作原理 影音 E1 B ISC 脉冲怠速阀 ECU ISC E1 B ISC1 ISC2 ISC2 ISC1 FLASH 影音 B1 B2 ISC1 ISC2 ISC3 ISC4 E1 ISC3 ISC4 ISC2 ISC1 一、就车检查 1、在发动机冷车运转中，用钳子垫上软布，夹住 附加空气阀的进气管。观察发动机转速是否有明显 下降。 2、发动机暖机后，再用钳子垫上软布，夹住附加空 气阀的进气管。此时发动机转速下降不应超过100r/min； 否则说明阀关闭不严。应检查控制线路或阀体。 ３、也可分别在两种状态下拔下电插来验证。 二、单体检查 1、检查阀的开度。当气温低于10℃时，附加空气阀应 处于半开启；当气温为20 ℃时，应处于微开状态。 2、电热丝电阻的检查：30－50?。 3、将蓄电池电源接至阀上，通电后应逐渐关闭。 一、就车检查 1、据发动机怠速运转状况判断怠速控制阀的工作状况 （1）在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发 动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为 1500r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转 速应能恢复正常（通常为750r/min）；发动机达正常 工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升 到900r/min左右。如果发动机怠速转速不能按上述规 律变化，说明怠速控制系统有故障。 （2）在发动机怠速运转过程中，若对怠速调整螺钉作 微量转动，发动机怠速应不会发生变化（转动后应使 之复位）。若在微量转动时怠速发生变化，说明怠速 控制系统不工作。 2、对于步进电机式，可检查发动机熄火后的一瞬间阀体有无发出“嗡嗡”（“咔嗒”）的工作声音（此时阀开至最大，以便下次起动）。 3、也可待发动机起动后再插上电插，发动机转速应有变化。注：慎做 4、检测电源电压及脉冲信号电压： 电源电压+B－E2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约8V，打开空调时压差减小。 信号电压S1、S2、S3、S4 －E2 ：点火开关接通时12V ，怠速运转时降至约?V。 注：当蓄电池电压过低时或过高时，不要驱动步进电机，以免步进电机“失步”。 结构：直流电动机、减速齿轮、丝杠等。 怠速转速是由发动机控制单元预先设置，不可以调整。 2、怠速检测条件 冷却液温度大于80℃； 测试时冷却风扇不能转； 空调关闭； 其他用电设备关闭； 油门拉索调节正常； 发动机怠速。 Read me