暗挖施工工艺交流(PBA)总结.ppt

沈阳地铁二号线一期土建工程第九合同段 洞桩法（PBA）暗挖施工技术 一号竖井 第三步：施工边导洞内主体拱部格栅钢架拱脚，纵向间距0.5m，并立模回填边导洞内拱架及其背后空隙。根据监测结果，当下导洞初支强度达到要求后，进行中导洞中人工挖孔。 第四步：施工钢管柱及回填灰土。上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙。 第五步：主体 ①部分断面拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永久及临时支护； ① 部分土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，间距不小于8-10m。 第七步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下一定距离，铺设边墙防水层，及时施工站厅板及边墙，站厅层封闭成环，预留边墙钢筋。 第六步：待主拱初支达到设计强度后，拆除中隔壁，拆除永久结构断面范围内局部导洞格栅钢架，导洞格栅纵向拆除长度应根据监控量测严格控制,不应大于10m。铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。 第八步：继续开挖土体到基底标高,拆除永久结构断面范围内剩余下导洞结构，桩间喷混凝土，回填横条基与底板间空隙，施作底板垫层及底板、侧墙防水层。浇筑底板及部分边墙,预留边墙钢筋。 第九步：待底板达到设计强度，铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与上层边墙相接，结构封闭。施作车站内部结构，车站土建施工完成。 三、扣拱和主体结构施工方案总体部署 四、初支扣拱施工方案 型钢骨架 定型钢模+脚手架支撑 在施工二衬扣拱过程中，对初衬临时中隔壁进行跳段拆除，每段拆除距离为7.5米，拆除过程中加强监控量测工作，如监测数据超过境界值，则立即停止拆除工作， 分析原因，采取加固措施后继续进行施工。 ② ① ③ ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ④ ④ ⑤ ⑥ ⑤ ⑥ ③ ② ① 2、土方施工 土方开挖原则：“竖向分层、纵向分段、中间拉槽、随挖随喷”。 a、根据本工程的特点及土质情况，土方开挖拟采用单斗反铲挖土机和人工结合的开挖方法。 b、挖土时选用1台小型反铲挖掘机。 c、基坑开挖程序及原则：测量放线→按线分层开挖→喷锚支护→修整边坡→基底整平→留足预留土层→人工清理预留土层（中板位置）。 d、土方纵向约20米进行分段开挖，保证中板的分段施工距离。 e 、土方开挖工作面分为3个工作面，其中车站明挖段一个工作面，DZ导洞两个工作面。 4、青年公园车站主要施工工序 该方法利用车站明挖段和1#竖井DZ横通道平行施工上下层小导洞，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和钢管柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构， 然后施工初支扣拱和二衬扣拱，边桩、钢管柱初支、拱和二衬扣拱共同组成车站拱部的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站主体空间，自上而下施作车站楼板、柱和侧墙等永久结构。 附车站暗挖段施工顺序图： 3、车站暗挖段PBA逆作法施工顺序 第一步：施工导洞开挖、支护。导洞开挖时先开挖下部导洞一段 距离后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞。每个施工口施工到结构分界里程线就开始下导洞之间横通道施作。 车站暗挖A型临时导洞开挖 初支扣拱3个作业面同时进行，车站明挖段为一个作业面，由车站明挖段向北侧进行初衬扣拱施工。DZ横通道为两个作业面，分别向南北两侧进行初衬扣拱施工。 DZ横通道 车站明挖段 1、初支扣拱施工顺序 初支扣拱分为三部分完成，边桩冠梁、顶纵梁施工完成后进行第一步扣拱施工，即上边导洞内和冠梁连接部分初支扣拱施工，完成后进行边导洞回填混凝土施工，然后进行第二步扣拱施工，当第二步临时中隔壁成型8—10m后，可进行第三步扣拱施工，直至扣拱施工完成。 ① ② ③ 5600 3300 2、初支扣拱马头门施工 1）、车站明挖段初支扣拱马头门施工 第一步初支扣拱完成后进行第二、三步扣拱马头门施工，按照设计图纸尺寸用红漆画出开挖轮廓线,凿除格栅和双排小导管位置车站明挖段横通道初支混凝土，然后打设双排φ32×3.25超前小导管，长度3米，外插角为2°,环向间距为300mm，喷射10cm混凝土封闭后注1:1水泥浆后割除格栅位置钢筋嵌入第二步第一榀钢格栅，安装临时中隔壁和临时仰拱，前三榀钢格栅按照设计进行密排，当第二步扣拱施工至8—10m后，按照同样方法进行第三步扣拱马头门施工。进行第二步扣拱施工时要保证在中导洞两侧同时进行，以保证扣拱时对整体暗挖段围护结构的稳定（第三步同第二步）。 2）、1号竖井DZ横通道初支扣拱马头门施工 DZ横通道初支扣拱马头门施工与车站明挖段横通道处施工工序相同，但在进行第二步扣拱时横通道南北两侧如图所示顺序进行。第二步初支扣拱施工各导洞施工步距保证在8—10m，，当第二步所有导洞完成8-