牡绥铁路工程初设鉴修文件总汇.docVIP

（十三）电气化 1.牵引供电系统 牵引供电设施分布执行鉴定意见，磨刀石牵引变压器近期安装容量改为2×（25+25）MVA，具体设计情况详见后文说明。 （1）牡丹江枢纽供电方案研究 1）枢纽概况 枢纽内既有线包括：滨绥线、牡图线、牡佳线，目前均未电化。 枢纽内规划线路包括：哈牡客专、牡佳客专、吉牡客专、北环货车外绕线、东环货车外绕线等。 2）枢纽供电方案规划 枢纽内牵引供电方案规划按枢纽内线路同期电化考虑。本线工程在磨刀石设1座牵引变电所，牡丹江方向供电至牡丹江站外设1座分区所，在机务段附近设开闭所，为机务段供电，并预留为动车存车场及编组站供电的条件。规划哈牡客专工程设牡丹江AT方式牵引变电所1座，为哈牡客专及牡佳客专供电，并预留为吉牡客专供电条件；由于牡丹江站高普速场电气上无法分开，牡丹江牵引变电所同时为滨牡线供电至编组场外，为牡图线供电至线路所处。规划滨牡线在拉古设牵引变电所1座，为滨牡线、相关联络线及北环货车外绕线供电，并通过联络线为牡图线供电。规划牡佳线在桦林设1座牵引变电所，为牡佳正线、联络线及东环货车外绕线供电。枢纽内供电设施分布详见“牡丹江枢纽供电方案示意图”。 （2）牵引供电设施分布及主要技术指标 本线牵引供电系统按客货近期10min追踪、远期7min追踪间隔设计。采用带回流线的直接供电方式，全线新建磨刀石、穆棱、、4座牵引变电所 线材规格 接触线 正线 CTS –120 站线 CTS-85 承力索 正线 JTM-95 站线 JTMH-70 附加导线 回流线 LBGLJ-185 加强线 LBGLJ-185 供电线（变电所处）每回 一般：2×LBGLJ-185；有加强线：2×LBGLJ-240 供电线（分区所处）每回 LBGLJ-240 供电线（开闭所进线）每回 2×LBGLJ-185 供电线（开闭所馈线）每回 LBGLJ-185 N线（变电所处） 电缆：4×VV-1kV×300，或架空：4×LBGLJ-240 吸上线 靠近N线处：2×VLV-150 ，其它： VLV-150 注：以上导线均需满足当地气象条件要求 加强线区段： 下行供电臂（牵引所至供电臂中部并联点）：磨刀石~牡丹江、磨刀石~DK359.2、穆棱~DK458.7、绥阳~绥芬河北 上行供电臂（全部）：穆棱~DK395.2、细鳞河~DK458.7 、细鳞河~绥阳 2.牵引变电所、开闭所、分区所、牵引供电调度所 （1）主接线及总平面 牵引变电所：根据鉴定意见，牵引变电所取消动态补偿装置，高压室27.5kV设备采用网栅式布置，不采用空气绝缘开关柜。引入两路独立220kV电源，一主一备，中间设隔离开关分段跨条。设置两台牵引变压器，一台运行，一台固定备用；在进线隔离开关内侧的母联跨条处设置一组保护、测量、计费用电压互感器；27.5kV侧采用单母线隔离开关分段接线型式，馈线断路器采用固定备用方式；27.5kV两段母线上分别设一组固定电容补偿装置，以提高功率因数和吸收部分高次谐波； 分区所：分区所对同一供电臂末端通过断路器实现上、下行接触网并联供电；不同供电臂之间设电动隔离开关，实现越区供电。 供电臂中部并联：本线在供电臂中部设置并联点，就地设置接触网开关控制站并纳入远动。 （2）保护配置及综合自动化系统 牵引变电所：牵引变压器设重瓦斯、纵差动、低电压过电流保护、失压保护，动作于跳闸；设轻瓦斯、过负荷、过热发预告信号；进线及变压器设电源及变压器自动投切装置；馈线设两段距离、过流速断、高阻保护；设一次自动重合闸。 分区所：设电流速断及I段距离保护，设一次检压重合闸。 开闭所：进线设失压、过电流保护和自投装置。馈线设I段距离保护、过电流及一次自动重合闸装置。 （3）电力调度所及调度管理自动化系统 全线牵引供电设施纳入哈尔滨牵引供电调度所调度管理。 3.接触网 由于本线地处东北寒冷地区，最低温度－40℃，钢支柱及横梁等采用Q345B级钢。 （1）特殊气象区、设计用气象条件1）一般区段气象条件 表2-13-2 一般区段气象条件表 名 称 单 位 数据 最高气温 ℃ 40 最低气温 ℃ -40 吊弦及定位器处于正常位置时温度 ℃ 10 最大风时气温 ℃ 10 覆冰时气温 ℃ -5 最大 风速 风偏计算 m/s 30 结构计算 m/s 40（根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的规定，对其风压高度变化系数应根据具体情况进行修正） 覆冰时风速 m/s 10 覆冰 厚度 承力索 mm 10 接触线 mm 5 雷暴级别 高雷区 注：锚段长度及腕臂偏移量的最高计算温度为+60℃。 2）隧道内气象条件 距隧道口500m范围内和长度在2km以下隧道内锚段长度及腕臂偏移量的计算温度与隧外相同，