高速公路X段全线服务区快速充电站建设工程可行性研究报告.doc

可行性研究报告 XX电力勘察设计有限公司 二○一六年六月 X目 次 1 工程概述 5 1.1 设计依据 5 1.2 工程设计规模与设计范围 5 1.3 主要设计原则 5 1.4 参照的主要技术标准 2 2 项目必要性及建设时序 3 2.1 实现国家新能源汽车示范推广工程 3 2.2 新能源汽车产业发展已上升为国家战略 3 2.3 能源安全和环保的需要 3 2.4 国家电网公司履行社会责任的重要体现 4 2.5 建设时序 5 3 项目需求分析及主要功能 5 3.1 电动汽车充放电站建成后具备的功效 5 3.2 项目建设规模 6 4 建设方案 6 4.1 外电源方案 6 4.2 电气一次部分 6 4.3 电气二次部分 10 4.4 系统通信和信息系统 14 4.5 建筑规模 18 4.6 给排水和消防 22 4.7 采暖通风 23 4.8 环境保护与水土保持 23 5 投资估算 24 5.1 编制原则及依据 24 5.2 工程投资 25 6 结 论 26 附 图 目 次 附图01 供电系统接线图 附图02 二次系统方案配置图 附图03 服务区总平面布置示意图 附图04 箱式变压器安装示意图 附图05 膜结构车棚平面图、轴测图-单列 附图06 膜结构车棚立面图-单列 1 工程概述 1.1 设计依据 1）国家电网营销关于工作的通知》 3)关于印发《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》的通知。 4）湖南省电力公司《京港澳高速公路湖南段全线服务区快速充电站建设实施方案》（讨论稿）。 5）《国家电网公司建设典型设计（送审稿）1.2 工程设计规模与设计范围 1.2.1设计规模 X服务区（西向）向快速充电站位于厦蓉高速1471公里处，设置充电车位4个，充电车位采用单列布置（CDZ-B-4-02）。配置台功率为10kW的式直流充电机，为电动车提供充电服务。配套建设1台容量为的变压器，电压等级为10/0.4kV。 配置台10kW充电机，12充，即每台充电机可同时2辆电动车 7）乘用车车位按长m、宽m设计，通道尺寸应符合相关规范要求。 个车位采用布置，道路宽度应满足倒车或顺车进出方便。）车位通道宽度不小于m，车可以方便的顺车或倒车进出车位。 ）GB 50034-2004《建筑照明设计标准》 GB 50052-1995《供配电系统设计规范》 GB 50054-2011《低压配电设计规范》 GB 50060-2008《3～110kV高压配电装置设计规范》 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》Q/GDW237-2009《电动汽车充电站布置设计导则》 Q/GDW238-2009《电动汽车充电站供电系统规范》 Q/GDW397-2009 《电动汽车非车载充放电装置通用技术要求》 Q/GDW478-2010《电动汽车充电设施建设技术导则》国家新能源汽车示范推广工程配置台功率为10kW的式直流充电机，为电动车提供充电服务。配套建设1台容量为的变压器，电压等级为10/0.4kV。。配置台功率为10kW的式直流充电机，为电动车提供充电服务。 配套建设1台容量为的变压器，电压等级为10/0.4kV。 10kV、0.4kV侧均采用单母线接线；采用中性点直接接地运行方式。10kV、380V短路电流水平分别按25kA、50kA考虑。 V-500V的分体式直流充电机。该充电机相关参数要求详见表5.2-1 表4.2-1 充电机要求 充电枪数量 单桩双枪 性 能 参 数 额定输入电压 380VAC±10%(三相) 最大输入功率 120kW 工作频率 50±1Hz 输出电压 200V-500V 最大输出电流 250A 最大输出功率 120kW 防护等级 IP54 工作环境温度 -20℃～+50 相对湿度 5％～95％ 具备自动负荷分配功能。 具备计量功能。 具备刷卡启动、停止功能。 具备运行状态、故障状态显示。 具备充电连接异常时自动切断输出电源的功能。 具备通过CAN接口与电池管理系统通信的功能，获得车载电池状态参数。 具有根据电池管理系统（BMS）提供的数据，动态调整充电参数、自动完成充电过程的功能。 具备充电连接异常时自动切断输出电源的功能。 具备输出过压、欠压、过负荷、短路、漏电保护、自检功能。 具有实现外部手动控制的输入设备，可对充电机参数进行设定。 自带APF单元，补偿后功率因数应达到0.9以上。 落地式安装 2）配电变压器 电动汽车充电站具有负荷变化大、空载时间长的特点，因此选