涡轮增压器压壳的铸造工艺及缺陷绪论.docVIP

涡轮增压器压壳的铸造工艺及缺陷分析 3、铸造铝合金的熔炼 3.1、铸造铝合金的熔炼配料································14 3.2、铸造铝合金的精炼、变质处理··························17 3.3、铸造铝合金的成分分析································19 4、铸铝的金属型重力浇注 4.1、重力浇注前的准备····································23 4.2、浇注、下芯··········································25 4.3、开模具、取件、自检··································26 5、压气机壳753336-2的清理工艺································26 6、压气机壳753336-2的缺陷分析································30 7、结论·······················································35 参考文献······················································36 涡轮增压器压壳的铸造工艺及缺陷分析 图1 涡轮增压器的工作原理 发动机排出的具有800-1000K高温和一定压力的废气经排气管进入涡轮壳里的喷嘴环。由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的。因而废气的压力和温度下降，速度提高，使它的动能增加。高速的废气气流按一定的方向冲击涡轮，使涡轮高速运转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮叶轮转的就越快。将涡轮的废气最后通入大气。因为涡轮和离心式压气机叶轮固装在同一转子轴上，所以两者同速旋转。这样就将经过空气滤清器的空气吸入压气机壳，高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。扩压器的形状为进口小出口大，因此气流的流速下降、压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳使空气的压力继续提高，这些压缩的空气经进气管进入汽缸。在涡轮增压系统中，涡轮增压器和发动机无任何机械传动连接，废气涡轮增压器是通过空气和废气的流动与内燃机耦合，自行调整，其转速与内燃机的转速没有联系，并利用了排气能量，优点较多，因而获得，广泛应用。 1.2、结构： 涡轮增压器主要由压气机和涡轮组成，压气机包括单级离心式压气机、扩压器和压气机壳。涡轮部分包括涡轮壳、单级径流式涡轮。涡轮轴与涡轮采用摩擦焊接连成一体.压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴.上，并用螺母压紧。涡轮与轴总成、压气机叶轮等经过精确的单体动平衡，以保证高速旋转下正常工作。增压器的转子支承采用内支承式，全浮动式浮动轴承位于叶轮的中间体内，转子的轴向力靠止推轴承端面来承受，在涡轮端和压气机端均设有密封环装置，压气机端还有挡油罩，以防止润滑油的泄漏。压气机壳、涡轮壳、中间体是主要固定件，涡轮壳和中间体采用螺栓、压板连接，压气机壳与中间体间通过压气机后盖板采用螺栓、压板连接，压气机壳可绕轴线任意角度安装。润滑油从机体上的主油道进入进油口，润滑增压器的浮动轴承，然后通过回油管流回发动机油底壳。 图2 涡轮增压器压壳 1.3、性能维护： 涡轮增压发动机的最大优点是它可实现小排量、高功率、高扭矩。尤其是其扭矩输出增加明显。但由于涡轮介入程度取决于转速高低，因此初期涡轮增压器车型存在涡轮时滞的问题。涡轮增压发动机要选择耐高温、抗氧化好的优质机油，并且还要注意适当缩短机油的更换周期。涡轮增压器属于高温部件，因为驱动它运行的气体直接来自气缸内排出的废气，温度高达900OC一1000OC，而在全负荷状态下，涡轮的转速可达征分钟l8万一20万转。很显然，涡轮在如此高温下还要做着如此的高速运转，那就需要特别高效稳定的润滑条件。而且在高温高压环境下工作，增压器的各个部件以及润滑油就必须具备良好的耐高温性和密封性。 冷车启动要慢行、热车也要怠速一会再熄火。我们知道涡轮属于一种高速运转部件，所以需要润滑油的实时保护，而在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作，那么就会增大涡轮的磨损，缩短涡轮的寿命。所以正确的使用方法是，您在开车的头几分钟应先怠速运转几分钟，等机油进入最佳状态后，再踩油门让发动机高转速运转，尤其是在北方的冬天，冷车启动后一定要注意先让车热热再走。而关于停车则很容易被车主忽略，由于涡轮工作时温度非常高，所以停车以后您最好先原地怠速一会儿一再灭车，这就可以让涡轮的温度一点点降低