50年铸一块丰碑.docVIP

50年铸一块丰碑 　　老一辈献身三线建设，新一代发扬三线精神。中航人凭着自己的坚守与创新，在贵州的青山绿水间续写着美丽的故事。 　　上世纪60年代中期，在国家建设“大三线”的号召下，数百万中国工业精英打起背包、跋山涉水、入谷进洞，开始了艰辛而漫长的创业史。 　　50年弹指一挥间，大多数建设者都已年过花甲、古稀乃至耄耋之年，但在他们心中，“三线”这个词依然光鲜如昨，可触可感。 　　因为，他们当年满怀壮志豪情，在荒山与乱石中谱写“喝稻田水，住干打垒”的感人故事。 　　因为，他们连续几代扎根贵州，完成“献了青春献终身，献了终身献子孙”的铮铮誓言。 　　老一辈献身三线建设，新一代发扬三线精神。中航人凭着自己的坚守与创新，在贵州的青山绿水间续写着美丽的故事。 　　忠诚不渝投身三线建设 　　在王允恒的心中，有一个画面始终记忆犹新：1965年12月临到贵州之前，他特意回了一趟老家，年迈的父亲瘫痪在床却微笑着对他说：“你去吧，我留在家里。”但双眼噙满泪花。 　　遗憾的是，直到父亲病逝，王允恒始终没有回过沈阳。 　　今年已80高龄的王允恒是中航贵州飞机有限责任公司的退休职工，也是贵飞公司三线建设时期最先抵达贵州的两个人之一。 　　为了找到一块符合“靠山、分散、隐蔽、进洞”总体方针的建厂场地，王允恒每天都要步行20余里杂草丛生、荆棘遍地的山路。 　　“冬天毛风细雨，野草齐腰，衣服裤子全湿了，全靠体温焐干。”王允恒说，那时候没有先进的仪器，只能凭眼睛看，靠拐杖量。 　　哪里有“洞”， 哪里就可以建厂。 　　三线建设重点企业中航力源液压股份有限公司（原501厂）的艰难历程，正是从乌鸦洞开始的。 　　位于大方县羊场坝的乌鸦洞，曾经有过一段辉煌历史：1945年，中国历史上第一台航空发动机在这里诞生，被誉为中国航空工业的发祥地。 　　“建在洞内的厂房共有三层，长约80米，宽约60米，高约50米，最多时工人达到700多人。”力源公司思想政治部专务李宏辉是1976年和父母一起来贵州的，1979年技校比业后，就开始在乌鸦洞当学徒。 　　“建厂之初，在条件极其艰苦的情况下，工人们翻山越岭，用两个多月的时间安装完11公里的高压线路，用3个多月的时间打开了一个通风尾洞。”李宏辉说，与此同时，修建厂房、搬迁设备等工作也马不停蹄地进行着，目的就是早日投产。 　　贵州境内，除了乌鸦洞，还有牛洞、梯子洞等，其中最负盛名的，要数安顺平坝的菜花洞。 　　在这里，中航工业贵州黎阳航空发动机（集团）有限公司创造出一个又一个奇迹，在中国航空工业的史册上写下了浓墨重彩的一笔。 　　为了加快建设进度，黎阳公司第一代创业者们，无论是技术专家，企业领导，还是一线工人，都精诚团结、齐心上阵。 　　他们白天忙本职工作，晚上到工地抬砖、运石、拌砂浆，自己动手卸车和安装设备，架设高压线路，修建厂房和宿舍。 　　从那时起，黎阳人就坚守着这个山洞，默默地为中国的航空事业挥洒着青春与热血。 　　1966年，黎阳开工建设仅3个月就进入了试生产阶段;1970年，第一台混装航空发动机试车成功。 　　同年，贵飞公司研制的第一架歼6型飞机成功试飞，在飞机生产的历史上第一次有了“贵州制造”。 　　“现在回想起来，在一个贫穷落后的大山沟里能生产出飞机，的确是件了不起的事。”王允恒说，从发展的角度来看，三线建设撼动了贵州贫穷落后的根基。 　　转战民品寻找发展先机 　　改革开放以后，随着国家经济建设重心的转移，贵州三线企业发展变得缓慢，大部分三线军工企业开始尝试从生产军品转向生产民品。 　　从上世纪90年代初开始，贵州安大就提出“走出去”找市场的发展理念。在经费十分拮据的情况下，安大投资1600多万元建成当时全国最大的曲轴生产线，产品能够达到德国A级标准，目前仍然广泛运用于国内朝柴、玉柴配件。 　　“军转民是一个痛苦的过程，政府支持少、生产成本高、市场份额小。当时工资只能发70%，就意味着要勒紧裤带过日子。”安大党委书记单振说，在不占天时、不占地利的情况下，安大选择了民品生产和科研项目作为支撑，走出了困境，突出了重围。 　　“从1970年生产出贵州高原第一台发动机，至今交付使用发动机5000余台。”中航黎阳党委副书记、纪委书记李湘宁用12个字概括了黎阳现象：条件差、包袱重、投入少、贡献大。 　　到目前为止，黎阳为歼7、歼8、歼10提供的发动机达80%以上，出口创汇6亿多美元。 　　李湘宁说，多年来，曾有人提出“三线企业”要淘汰，但黎阳的发展给其沉重的反击，当时中央搞三线建设是否正确，黎阳给出了正确的答案。 　　1983年，力源开始了军转民之后，所生产的台灯、摩托车钢圈、钢筋切割机等受到广泛欢迎，厂里还因此在北京召开过新闻发布会，人民日报、新华社等央媒都