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变压强油风冷系统基础知识 变压强油风冷系统基础知识 1 油管 2 风扇 3 冷却器本体 4 潜油泵 5油流继电器 6电动机控制箱 （二）电气自动控制原理及原件结构 本自动控制装置能做到下列几点： 　Ⅰ、Ⅱ路工作电源自动投入控制 变压器投入运行前，先将I 、Ⅱ路 两个独立380v 电源送上电，这时HS1、HS2信号灯亮，若有不亮，就应该检查电源； 然后将SS转换开关手柄放在选定的工作位置上，如“I 工作Ⅱ备用”位置。这时变压器投入电网时，变压器各侧的断路器动断辅助触点打开，K 线圈断电，其动断触点闭合，使KMS1线圈激磁，KMS1接触器主触头闭合，母线接通I 电源．KMS2线圈受KMS1常闭触点断开而没有激磁，故母线不接通Ⅱ 电源． 当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合触头打开，将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开，将母线和I 电源联接断开．同时，由于Kl 动断触点闭合，KMS1辅助触点这时也接通．使KMS2线圈得电接触器主触头闭合，母线接通Ⅱ电源。 以后，若I 电源电压恢复正常时．K1线圈重新激磁，它的动合触点闭合，动断触头断开．使KMS2线圈断电．KMS2主触头打开．从而断开母线与Ⅱ电源联接。这时KMS2辅助触点闭合，使KMS1线圈重新激磁触头闭合，母线重新接通Ⅰ电源。 当I 电源因某种原因电压消失时，K1 线圈断电使K1动合触头打开，将KMSI 线圈切断从而使KMSI主触头打开，将母线和I 电源联接断开．同时，由于Kl 动断触点闭合，KMS1辅助触点这时也接通（绿线）．使KMS2线圈得电接触器主触头闭合，母线接通Ⅱ电源。 冷却器控制投入 变压器投入运行前，先将SC1--SCN 转换开关，按照负荷情况事先将手柄放在：“工作“”辅助“或”备用“位置，将所有Q1－Qn断路器合上．这样当变压器投入电网时，由于电源自动控制，而使母线有电。这时，SC1--SCn 转换开关中， 如SC1手柄放在“工作”位置，SC1的11-12接通（绿线），控制油泵电机的KM1线圈和控制风扇电机的KM11线圈，分别通过热继电器的动断触点和SCI 开关触点而激磁，使KM1、KM11接触器的主触头闭合，油泵和风扇投入运行，油泵投入运行后，冷却器内变压器油开始流动．当流速达到一定值时，装在冷却器油管上的油流继电器，它的动合接点闭合，动断接点打开。从而使Hl1红色信号灯亮，冷却器投入正常运行（绿线）。 在备用冷却器投入运行后．如发生故障的冷却器修好重新投入运行．则由于备用冷却器控制回路被切断，备用冷却器的油泵和风扇就退出运行。 当备用冷却器投入运行后，如KM11故障．经过KT3一定延时，K6 线圈通电，它的动合触点闭合，发出故障信号(绿线)。 当冷却器内油流速不正常，低于规定值时，流动继电器的动合触点就打开，使H1灯熄灭，表示冷却器内部管路发生故障。KO1 触点闭合，接通控制回路(绿线) ， 启动备用冷却器。考虑到启动油泵到油流速达到规定值需一段时间，为了避免刚启动油泵时，油流继电器动断触点来不及打开而启动备用冷却器，故KTZ2时间继电器整定时间．一定要和油流继电器动断触点断开时间相配合（KT2整定时间在3S 以上）。 辅助冷却器（SCn 转换开关手柄放在辅助位置15-16接通）．在变压器刚投入电网和负荷较低时．是不投入运行的，当变压器负荷增加时，绕组温度随朴增加．当绕组温度增加到某一规定值（一般为70 ℃ ）, POP1触点闭合，使K3 线圈激磁（绿线），它的动合触点闭合．从而使辅助冷却器投入运行。另外，当变压器顶层油温达到规定值（一般为55 ℃ ），温度指示控制器PW1触点闭合，亦使K3 线圈激磁，从而辅助冷却器投入运行。变压器负荷过高，4L J闭合KT1设定时间闭合， K4 线圈激磁,使K3 线圈激磁,从而辅助冷却器投入运行。当辅助冷却器投入后，发生故障时和工作冷却器一样，启动备用冷却器控制回路，投入备用冷却器。 事故信号回路 故障信号回路，考虑在变压器现场的冷却器主控制箱内能观察，又能反映到主控制室内，让运行人员知道。故障信号回路设有下列四种： 1、当两个电源都消失而使全部冷却器停止工作时，经过适当延时，使断路器跳闸，将变压器退出运行。 2、 当I 或II 电源产生故障时，发出事故信号。 3、 当工作或辅助冷却器发生故障，备用冷却器投入时，发出事故信号。 4、 当备用冷却器投入运行后，产生故障时，发出事故信号。 冷却器全停跳闸起动 当两个电源都消失，KMS1.KMS2闭合，而使全部冷却器停止工作时，经过适当延时，使断路器跳闸，将变压器退出运行。 （三） 冷却器的特殊运行 上已