演讲：城市轨道交通车辆牵引与供电系统讲解.pptx

项目5：城市轨道交通车辆牵引与供电系统 制作：高铁二班 余春丽、卢雨琪、喻慧婕、周玉玲 城市轨道交通车辆牵引传动系统的构成 牵引传动装置 接触网（第三轨） 受流器 变流装置 牵引电机 齿轮传动箱 轮对 列车运行 城市轨道交通车辆牵引与供电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，其电力牵引系统是以城市电网的电力为动力源，将电能转为机械能，牵引列车运行的一种城市轨道交通牵引动力形式。城市轨道交通车辆供电系统是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压等环节，向城市轨道交通列车输送电力的全部供电系统。 介绍 电力牵引系统工作原理及能量传递过程 城市轨道交通车辆电气传动及控制方式 牵引电动机 旋转电动机 线性电动机 直流电动机 交流电动机 变压变频控制 凸轮变阻 斩波调阻 变阻控制 斩波调压控制 （一）受流器的形式 1.受电弓形式 直流1500V供电采用架空线接触网式，车辆采用受电弓受流 2.集电靴形式 集电靴是安装在车辆转向架上，为列车从刚性供电进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。 受流设备 1.受电弓结构 受电弓 安装位置： 车体几何中心点最近的车顶上部。 工作方式： 当受电弓升起时，弓与网接触滑行，从接触网受取电流，通过车顶母线传送到车辆内部。 类型： 气动弓和电动弓 母线：用高导电率的铜、铝质材料制成，用以传输电能，具有汇集和分配电力能力的产品。 受电弓的结构组成 图1-6 单臂受电弓的结构组成 基础框架1： 通过绝缘子3固定安装在车顶； 作为框架4、轴承、下部导杆等支承和安装。 框架4： 包括下部支杆5、下部导杆6、上部支杆7和上部导杆8； 采用高强度冷拔无缝管制作。 高度止挡2： 安装在下部导杆侧下方的基础框架上； 用以限制受电弓的最大升弓高度。 弓头： 是弓与网相接触的部分； 由集流头9、接触带10、转轴、端角11和弹簧盒组成。 升降弓装置12： 由传动风缸、拉伸弹簧及气路电磁阀组成。 详情请翻开书p131 集电靴 集电靴部件的主要作用 1.集电靴的设置要使机车在通过三轨电区时不发生瞬间断电现象，即两电气连通的集电靴间的最小距离要大于三轨断电区的长度。 2.由于三轨在道岔和车站站台换边布置，因此要求车辆的两侧都要设置集电靴。 集电靴的设置要求 牵引电动机是城市轨道交通车辆得以实现牵引机点及电制动的动力机械。牵引电动机悬挂在车辆转向架或车轴上，并借助传动装置驱动车辆前进。 牵引电动机分为旋转电动机和线性电动机两大类。旋转电动机有直流电动机和交流电动机。线性电动机即直线牵引电动机，是异步感应电动机的简称 牵引电动机 直流电动机 直流电动机由定子转子两部分构成。 直流电动机各部分的作用 定子的作用是用来产生磁场，提供磁路和作为电机的机械支撑 转子部分是用来产生感应电势和电磁转矩从而实现机电能量转换的主要部件 转子通过轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个空气隙 直流电动机工作原理： 拓展 友情提示：本知识点涉及高中物理知识个，感兴趣的同学可以上网搜索更加详细的直流电动机系统知识 直流牵引电动机的调速有两种基本形式：变阻控制和斩波调压控制 1.变阻控制：通过调节串入电动机回路以改变直流牵引电动机端电压来达到调速目的 2.斩波调压控制：通过接在电网与牵引电动机之间斩波器的导通与关断来改变牵引电动机端电压，实现调速 直流电动机的调速方式 变阻控制 调节电阻的方法又可分为两类，即采用有触点组合式凸轮开关调阻和无触点斩波调阻。 有触点开关调阻 斩波调阻 斩波调压 直流斩波电路原理 直流斩波电压波形 不懂把，我也不懂！！ 交流电动机 1 轴承 2 前端盖 3 转轴 4 接线盒 5 吊环 6 定子铁心 7 转子 8 定子绕组 9 机座 10 后端盖 11 风罩 12 风扇 封闭式三相笼型异步电动机结构 定子 铁心：由内周有槽 的硅钢片叠成。 三相绕组 A ----X B ----Y C---- Z 机座：铸钢或铸铁 气隙：定子和转子之间必须有一个气隙 交流电动机没有转向器，构造简单，运行可靠，效率较高，维护很少，价格低廉；转子坚固，定子绕组沿圆周均匀分布，电动机体积小，能够获得较大的单位质量功率；其机械特性较硬，具有较好的防空转性能，使黏着利用提高；且微电子技术的发展使异步电动机的调压变频调速得以顺利实现。