攻关活动阶段小结.docVIP

SS3、SS4型机车逻辑控制单元和电子柜故障 攻关小组活动总结 （第一阶段2月22日～3月1日） 为减少机车逻辑单元及电子柜故障，提高机车安全运输效率，避免由于机车逻辑单元及电子柜故障，造成列车运缓、途停。根据呼铁机函〔2011〕104号文件《机务系统压减机车故障实施方案》、集机段〔2011〕15号文件《集宁机务段压减机车故障实施办法》、集机段技术〔2011〕40号文件《压减机车故障开展质量攻关活动的细化推进措施》的要求，抽选科室、车间骨干力量，组织成立我段“SS3、SS4型机车逻辑控制单元和电子柜故障”攻关小组。 活动情况汇报: 1、成立攻关小组 路局项目组负责人：张兰所 成员：萨殊君 集宁机务段 50 质检员 组长 3 石继红 男 40 技术员 技术指导 4 刘新宇 男 44 质检员 技术指导 5 贺润平 男 43 技术员 组员 6 王建辉 男 45 质检员 组员 7 曹国慧 男 50 工人 组员 8 郭文慧 男 35 技师 组员 2、确定攻关目标：全年故障控制在5件以内我段SS4G型机车运用逻辑单元及电子柜发生故障进行统计、归类。收集各逻辑单元及电子柜生产厂编制的学习资料，组织攻关小组成员进行学习，并加强与湖东电力机务段及包西机务段联系，积极向兄弟单位学习，提升攻关小组人员业务水平。 牵引力不足 A节LCU的A组A板故障 3 2010.5.26 7185 SS4G 主断跳闸 电子柜A组故障 4 2010.6.2 1017 SS4G A节主断合不上 LCU插件板故障 5 2010.8.23 7134 SS4G 主断合不上 B节LCU的B组故障 6 2010.10.5 7012 SS4G 主断合不上 B节LCU的A组故障 7 2010.11.21 6151 SS4G 牵引无流 LCU故障，乘务员未及时转换 8 2010.12.1 6150 SS4G 主断合不上 B节LCU的插件接触不良 9 2010.12.14 6002 SS4G 牵引无流无压 电子柜故障 （2）逻辑单元3个生产厂家，分别是深圳通业、长沙瑞纬、成都运达，我段配属29台SS4型电力机车中装配深圳通业13台、装配长沙瑞纬10台、装配成都运达6台。 （3）由于生产厂家技术封锁，学习资料收集工作较为困难，现已收集到深圳通业、长沙瑞纬逻辑单元简单学习资料，现正与兄弟单位联系，进一步完善。 （第二阶段3月2日~4月30日故障分析、分类，措施制定、下发、落实。组织攻关小组成员对逻辑单元及电子柜发生的故障，按现象，部位进行认真分析，总结出惯性发生类别。制定行之有效地具体措施，进一步细化机车逻辑控制单元（LCU）和电子柜检查范围和标准，制定逻辑控制单元（LCU）和电子柜及其插件检查、试验办法，适当缩短校验周期。分析逻辑控制单元（LCU）和电子柜软性故障，制定软性故障整治措施并采用图片显示、文字说明形式，直观简洁的指导乘务员故障处理方法。 逻辑单元及电子柜发生的故障2.电子柜由“A”组转到“B”组 断开所有辅机，断开主断路器，降下受电弓，断开电钥匙，进入电子柜，将电子柜由“A”组转到“B”组。 SS4G型电力机车 运用应急故障处理办法 一、受电弓升不起 后弓升不起，换前弓运行，换前弓正常时，维持运行。若两弓均升不起，首先按（参考附图1. 1）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理 1.检查电源柜受电弓开关602QA是否闭合正常，602QA跳开时，重新闭合，若602QA闭合正常，合电钥匙检查287YV是否动作，287YV未动作，分别进入1、2高压柜，检查入库开关20QP、50QP，车顶门开关297QP是否到位，若各开关到位，人为顶合287YV，并作捆绑处理，维持运行。 2.若287YV动作，顶合1YV(或2YV)，并作捆绑处理，通过合断司机钥匙来升降受电弓(注意安全)，此时，合司机电钥匙，则受电弓升弓。 3.如控制风缸风压低于500KPa时 二、受电弓刮弓损坏 1.断开主断、降弓，观察受电弓损坏情况，在能够判明损坏不严重的情况下， 将587QS受电弓故障隔离开关置“隔离位”，换另一端弓维持运行。 2.若受电弓损坏严重，除按规定申请停电，并做好各项安全措施，对故障弓作好捆绑处理后，将587QS(或588QS)受电弓故障隔离开关置“隔离位”，换另一端受电弓维持运行。 三、主断路器不合闸 观察故障显示屏，确认跳主断原因，若故障显示屏有故障显示，则排除相应故障后台主断．故障显示屏无故障显示，按（参照附图1.2）进行处理，如不能排出故障按以下方式处理。 合闸后马上跳主断，在高压柜检查97KE、98KE有无动作卡滞，在低压柜检查282KC、101KC等有无动作卡滞，若情况正常，则进行电子柜AB组转换。 四、劈相机工作不正常 首先，按（参照附图