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未来汽车手机导航发展方向-汽车手机化 2011-01-20 09:47:14 核心提示：记得在Telematics@China 2008召开之后不久，也就是在2009年2月，我曾经欣然接受过汽车与配件的采访邀请，并且谈了“如何在中国发展Telematics”这个话题。 周频 - Telematics@China高峰论坛组委会执行副主席　　周频，上海高德软件有限公司总经理。NaviForum秘书长、Telematics@China高峰论坛执行副主席、《中国国家天文》杂志社副社长。上海市科学技术委员会科技项目导航领域评审专家。中欧校友会理事。 　　记得在Telematics@China 2008召开之后不久，也就是在2009年2月，我曾经欣然接受过汽车与配件的采访邀请，并且谈了“如何在中国发展Telematics”这个话题。在丰田GBOOK和通用ONSTAR进入中国推出服务之后，也就是在2010年3月，我在一次采访中阐述了“中国企业的Telematics产业机会”。在Telematics@China 2010高峰论坛上，我们看到上汽荣威骄傲地宣布InkaNet开启车载信息服务中国时代，并且让全世界为之一振。在这次论坛上，让我们业界人士切实感觉到在过去两年内Telematics产业正有效地孕育无比生动，充满激情的大发展。今天的Telematics就像毛主席在81年前那篇著名的《星星之火可以燎原》中诗人情怀般的名言：“它是站在地平线上遥望海中已经看得桅杆尖头了的一支航船，它是立于高山之巅远看东方光芒四射喷薄欲出的一轮朝日，它是燥动于母腹中的快要成熟了的一个婴儿。”　　　　在过去几年里，汽车厂商反复在问同样的一些问题。但只有在2010年，这些曾经被反复提及的问题得到了最多、最好的解答。尽管这些回答还谈不上足够完整，但是对于中国这样一个不断日新月异，快速变化的大国来说，如果企业家们已经拥有如此含金量的信息在手，就足以让那些先知先觉的决策者和创业者能够悄悄上路前行了。本届论坛至少有三个重要信息值得我们来回顾一下： 　　一、上汽荣威打破常规，瞄准中国年轻车主 　　车厂会问这样的问题：应该如何根据不同车型提供不同的Teleamtics服务？Telematics应该从高端车型做起吗？ 　　车厂的传统做法是从高到低。已经进入中国的丰田，通用和日产都是从高到低的策略。但是上汽荣威却反其道而行之，从低到高。事实上，问题的关键并不在高端和低端，而在于车主。正好上汽荣威市场部负责人刘涛就在我主持的圆桌讨论上，他与大会分享了上汽对InkaNet的考虑，以及支持该决策的消费者调研数据。面对Gbook，Onstar，Carwings等这些知名Telematics品牌，上汽InkaNet独辟蹊径率先从荣威350入手推出Telematics服务，是需要很大的决策勇气。 　　1974年，中国最有影响力的事件是秦始皇兵马俑出土。那一年出生的中国人被大致认为是区分年长和年轻两类车主群体的基准线，因为市场调研的结果表明，那一年前后出生的中国人表现出相当不同的行为特征。但是这并不意味着1974年以前出生的中国人应该与高端车挂钩，1974年以后出生的就应该与非高端车挂钩。事实上，市场调研的结果还告诉我们，1974年出生的中国人的这个年龄正好是中国豪华车车主的中位数年龄。换言之，对于高端汽车品牌来说，两类人群都要关注，而且几乎同等重要。荣威350所提倡的全时在线轿车概念正是瞄准了兵马俑出土之后的中国年轻车主们的行为特征和生活习惯，从而走出了一条从低到高的创新道路。 　　在本届论坛上，高德软件的报告也证实了上汽这一考虑的科学性：总人口数达到4.4亿的中国70后和80后这两个年龄段的年轻人正在成为主力购车群体，他们也是中国互联网和智能手机的主力消费群体。如果中国这二十年（1970年-1989年）出生的4.4亿人是一个国家，那么这个国家将是世界第三大人口大国，少于印度，但远远多于美国。这4.4亿的主力购车群体是互联网时代成长起来的一代，是手机时代成长起来的一代，他们比他们的上一辈更加熟悉和依赖互联网和手机。手机和互联网已经成为其生活中不可缺少的组成部分，其重要程度甚至超过安防对他们的意义。因此，荣威350果断地放弃安防，聚焦信息娱乐和互联网内容，把目标聚焦在这4.4亿人群（而且每年会新增千万人），具有明确的战略意图。车厂即使是一心一意地只为这类人群服务，在中国也拥有巨大的市场拓展空间。上汽是第一家这样做的，后续也一定会有其他车厂跟进，提供专属于中国年轻车主的Telematics体验。 　　总结：上汽荣威用自己的实际行动来回答车厂们经常提出的问题：关键不是想高端、低端的问题，而是要从目标车主群体入手。不断增长的4.4亿中国年轻车主是Telematics的巨大蓝海。 二、中国Te