华南理工大学（李旻）机械设计-第14章 常用机械零件的结构设计.pptVIP

（5）过盈联接的结构设计 　　过盈联接是利用零件间的过盈配合来实现联接目的的。装配后包容件与被包容件的径向变形使配合面产生压力。 (a) (b) Fa Fa/2 Fa/2 T d Mf T d2 p d d1 图14.38 过盈联接 工作时靠此压紧力产生的摩擦力来传递载荷。配合面间的摩擦力也称为固持力。 为了便于压入，毂孔和轴端的倒角尺寸均有一定的要求。 e e≥0.1d+2mm 10°~15° 60°~90° (c) l 过盈量 过盈联接的装配有压入法和温差法两种 ： 　　压入法是在常温下用压力机将被包容件直接压入包容件中。由于过盈的存在，在压入过程中配合表面易被擦伤，从而降低了联接的紧固性。过盈量不大时，一般采用压入法装配。 　　过盈量较大或对联接质量要求较高时，应采用温差法装配，即加热包容件或冷却被包容件，以形成装配间隙进行装配。用温差法装配不会擦伤配合表面，联接可靠。过盈联接结构简单，同轴性好，对轴的削弱小，但对装配面的加工精度要求高。其承载能力主要取决于过盈量的大小。在机械制造中，根据需要，轮毂与轴可以同时采用过盈联接和键联接，以保证联接可靠。 14.4.2轴承部件的组合结构设计 1．滑动轴承的结构设计 　　滑动轴承的结构是设计中的重要问题之一，正确的结构可以使轴承受力均匀、供油充分、发热量少和润滑油膜稳定，否则将导致轴承工作性能下降甚至被破坏。 （1）向心滑动轴承的结构 向心滑动轴承按结构可分为整体式、剖分式和调心式。 　　整体式滑动轴承由轴承座、轴瓦组成，轴承座上有安装润滑油杯的螺纹孔。这种轴承结构简单、成本低，但轴瓦磨损后，轴承间隙过大时无法调整；另外，只能从轴颈端部装拆，对于有中间轴颈的轴装拆不方便。这种轴承多用在低速、轻载或间歇性工作且不太重要的场合，其结构尺寸已标准化。 油杯孔 轴瓦 轴承座 图14.39　整体式向心滑动轴承 图14.40 剖分式向心滑动轴承 螺纹孔 轴承座 轴承盖 双头螺柱 剖分轴瓦 　　剖分式滑动轴承由轴承座、轴承盖、剖分式轴瓦和双头螺栓等组成。轴承盖和轴承座的剖分面常做成阶梯形，以便对中和防止横向错动。轴承盖上部开有螺纹孔，以安装油杯或油管。剖分轴瓦由上、下两半组成，通常下轴瓦承受载荷，上轴瓦不承受载荷。这种轴承装拆方便，并且轴瓦磨损后可以用减少剖分面处的垫片厚度来调整轴承间隙（调整后应修刮轴瓦内孔）。剖分式向心轴承的结构尺寸已标准化。 （2）止推滑动轴承的结构 　　图14.41为一种常见的承受轴向载荷的止推轴承，它由轴承　座1、推力轴瓦2、向心轴瓦3组成。为了便于对中，推力轴瓦底部制成球面，销钉4用来防止推力轴瓦2随轴5一起转动。这种轴承主要承受轴向载荷，也可借助向心轴瓦3承受较小的径向载荷。 图14.41 止推轴承的结构 １ ３ ５ ４ F d d0 ２ 图14.42 止推轴承止推面的结构形式 d d d0 d d0 d d0 止推滑动轴承止推面的结构形式 （a）实心 通常不用实心式轴颈，因其端面上的压力分布极不均匀，靠近中心处的压力很高，对润滑极为不利。 （b）空心 空心式轴颈接触面上压力分布较均匀，润滑条件较实心式有所改善。 （c）单环 单环式是利用轴颈的环形端面止推，而且可以利用纵向油槽输入润滑油，结构简单，润滑方便，广泛用于低速、轻载的场合。 （d）多环 多环式止推轴承不仅能承受较大的轴向载荷，有时还可以承受双向轴向载荷。 （3）轴瓦的结构 　　轴瓦是滑动轴承中的重要零件，它的结构设计是否合理对轴承性能影响很大。轴瓦应具有一定的强度和刚度，在轴承中定位可靠，便于输入润滑剂，容易散热，并且装拆、调整方便。常用的轴瓦有整体式和剖分式两种结构。 图14.43 整体式轴瓦 图14.44 剖分式轴瓦 　　为了节省贵重的减摩材料，可在轴瓦的内表面浇铸一层减摩合金，称为轴承衬，其厚度约为0.5~6mm。 为了使轴承衬与轴瓦结合牢固，常在轴瓦内表面预制一些沟槽，用浇铸法把轴承衬材料浇铸上去，使二者能牢固结合。 图14.45 沟槽结构 轴承衬 　　分布在同一圆周上螺栓的数目应取4、6、8等偶数，以便于加工。同一螺栓组中螺栓的材料、直径和长度均应相同。法兰螺栓最好不要布置在正下方，这是因为正下方位置的螺栓容易受泄漏液体或气体的影响。 螺栓组联接结构设计时应注意下面问题： （1）螺栓的排列应有合理的间距 　　布置螺栓时，各螺栓轴线的距离以及螺栓轴线和机体壁间的最小距离应根据扳手所需活动空间的大小来决定(扳手空间的尺寸可查阅机械零件设计手册)。对于有气密要求（例如压力容器）的螺栓联接，螺栓的间距t0不得大于表14.5所推荐的数值。 d h D 60? C C E E 60? A B 图14.22