龙岗区红花岭施工组织方案-(新编).docxVIP

第一章、编制依据1.1、依据深圳市龙岗区红花岭低碳生态环境园一期整治工程施工图；1.2、深圳市龙岗区红花岭低碳生态环境园一期整治工程《岩土工程勘察报告》；1.3、现场调查所获取的有关资料；1.4、《龙岗区红花岭低碳生态环境院项目建议书、可行性研究报告编制及园区内一期整治工程设计》合同书；1.5、本单位拥有的机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。第二章、编制原则2.1、确保工期目标实现合理配置资源，突出重点工程施工，确保工程工期。2.2、确保质量以质量为核心，以科技为保证，坚持“质量第一，全面创优”的目标，完善质保体系，针对道路、交通工程、给排水工程、电气工程、泵站工程进行编制方案，用于指导现场施工，严格控制，精心组织。2.3、文明施工与环境安全采用科学的工法、工艺，确保施工与环境安全，文明施工，爱护环境，主动做好各方协调，减少施工干扰；创造良好的施工、生活环境，确保职工安全、健康。2.4、标准化管理结合施工项目特点，建立建设管理的目标体系、责任体系、分级控制系统，按照本专项方案组织、指挥、协调、控制等基本环节。第三章、工程概况3.1、工程简介龙岗区红花岭低碳生态环境园位于龙岗区坪地坪西村。目前环境园道路宽道不能满足垃圾运输车辆（重载车）双向同时通行的要求，且本路段重载车辆较多，长期受车辆反复频繁通行，路面破损严重。本次整治工程通过采取挖除现状路面并拓宽机动车道，新建南侧道路的方式整治，从而改善车辆通行环境，打通园区“微循环”，提升园区整体形象。本次环境园整治道路呈东南-西北走向，起于盐龙大道，沿现状龙岭南路，终点接红花岭二期垃圾填埋场现状道路，整治道路全长1.808km。整治道路工程包括两部分内容：第一、现状龙岭南路拓宽改造工程，其中，对盐龙大道至深圳市龙岗中心城垃圾焚烧发电厂路口段，现状道路路面挖除重建；对深圳市龙岗中心城垃圾焚烧发电厂路口至二期垃圾填埋场现状道路，现状道路路面挖除并拓宽；第二、新建南侧道路，起点位于盐龙大道，终点顺接现状龙岭南路(津太原仓库路口）。为减少对向交通相互干扰，提高园区车辆通行效率，现状龙岭南路部分路段采用单向交通组织方式，机动车由龙岭南路驶入、南侧新建道路驶出，形成逆时针单向循环交通。其中，龙岭南路（盐龙大道至津太原路口段）由双向通行改为单向交通组织,南侧新建道路为由西向东的单向交通组织。龙岭南路其他路段（津太原仓库路口至二期垃圾填埋场道路）通过拓宽改造后，仍采用双向通行的组织方式。3.2、工程承包范围项目内容包含道路、交通工程、给排水工程、电气工程、泵站工程。3.3、项目位置图3.4、工程地质、水文地质条件3.4.1、工程地质条件根据《深圳市龙岗区红花岭低碳生态环境园一期整治工程岩土工程详细勘察报告》(深圳市勘察研究院有限公司2014.04),本工程工程沿线场地工程地质条件描述如下：1、地形地貌本工程沿线原始地貌为残丘坡地或山间谷地，后经工程建设开挖、回填改造成现状道路，拟建工程沿线地形起伏大，地势整体沿龙岭南路（穿越盐龙大道）往红花岭垃圾填埋场逐渐增高，呈东低西高。标高49.14～212.31m。，最大相对高差为163.17m。2、地层岩性根据现场钻探及室内土工试验结果，场地内揭露的主要地层有人工堆积层（Qml）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、坡洪积层（Qdl+pl）及第四系残积层（Qel），场地下伏基岩为燕山期花岗岩（r53），现将各地层岩性特征自上而下分述如下：(1)人工堆积层（Qml）杂填土（层序号1）：灰黄、灰褐、褐红色，湿，松散～稍密状态，成分主要由黏性土组成，不均匀含碎石块、砼块及石英砂砾。层厚0.30～11.20m，工程沿线钻孔上部覆盖有0.2～0.3m厚的砼路面及垫层。属Ⅰ级松土。(2)第四系全新统坡洪积层（Qdl+pl）1)黏土（层序号2）：灰黄、浅灰、褐黄色，可塑状态，不均匀含少量粉细砂，于ZK36号钻孔揭露少量有机质组分。本层层厚2.00～6.00m，层顶埋深2.80～5.50m，属Ⅰ级松土。2)含砾黏土（层序号3）：褐红、褐黄色，湿，可塑～硬塑状态，不均匀含有石英角砾，具网纹结构。本层层厚0.50～5.90m，属Ⅱ级普通土。(3)第四系残积层（Qel）砾质黏性土（层序号4）：褐红、褐黄、灰白色，可塑～硬塑状态，由燕山期花岗岩风化残积而成，原岩结构仍可辨，除石英外其它矿物已风化成粘性土，不均匀含有石英角砾。本层层厚0.90～23.50m，属Ⅱ级普通土。 (4)燕山期花岗岩场地下伏基岩为中生代燕山期花岗岩，块状构造，根据钻探揭露和岩石的风化程度分为全、强、中、微风化四个带，各风化带的特征描述如下： 1)全风化花岗岩：褐黄、灰褐色，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，具微弱的残余结构强度，除石英外其它矿物基本风化成土状，钾长石部分手捻具砂感，岩芯呈土柱状，坚硬状态。