城市道路绿地设计剖析.ppt

行道树绿带设计 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。 种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。 在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。 （一）人行道绿带种植宽度 最小种植宽度1.5米 2.5米可乔灌木结合 6米2行乔木，或乔木与灌木结合 （二）人行道绿带种植分类 1 树池 交通流量大，行人多、人行道较窄 2 树带 交通流量不大，宽度大于1.5米，形成连续种植带，适当的距离留出铺装过道 应用范围：人行道宽 2.5—3.5米 以树池为主 人行道宽 3.5—5米 树带 每15米设通道口 （三）株行距及定干高度 株距：以中壮年冠幅为准，最小4米 速生一般5—6米，慢生6—8米 树干定干高度的确定：定干高度视道路性质，树木距车行道距离和树种的分枝角度而定。一般不小于3.5m。 （四）行道树树种选择 1.适应当地的生长环境 2.移栽时容易成活 3.生长迅速健壮 4.省工对肥水要求不高 5.耐修剪、病虫害少 6.树冠整齐、树干挺拔 （五）配置方式： 1.单一乔木配置 2.不同树木间植 3.乔灌木搭配 4.草坪与花卉 5.林带式 6.自然式 （二）二块板---两板三带 即分车单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条分车绿带分隔，构成两板三带式绿带。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益显著，这种形式多用于高速公路和人行道路。由于各种不同车辆，同向混合行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。 （三）三块板---三板四带 利用两条分车绿带把车行道分车三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带，故称三板四带式。此形式占地面积大，确实城市道路绿化较理想的形式，其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合行驶相互干扰的矛盾，尤其是在非机动车辆多的情况下更为适宜。 （四）四块板---四板五带 利用三条分车绿带将车道分成四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车均形成上下行，各行其道互不干扰，保证行车速度和交通安全，若城市交通较繁忙，而用地又比较紧张，则可用栏杆分隔，以便节约用地。 （五）其他形式 道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定： 园林景观路绿地率不得小于40％； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； 红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％； 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。  环境因子结构图 道路绿地设计安全要求 一、行车视线要求 其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距； 其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。   3、交叉口通视距离及建筑红线位置：   3、交叉口通视距离及建筑红线位置：   3、交叉口通视距离及建筑红线位置：   3、交叉口通视距离及建筑红线位置： （1）场地道路最 小停视距为15m   3、交叉口通视距离及建筑红线位置： （1）场地道路最 小停视距为15m,   3、交叉口通视距离及建筑红线位置： （1）场地道路最 小停视距为15m,交叉 口司机最小通视视距 为21m。   3、交叉口通视距离及建筑红线位置： （1）场地道路最 小停视距为15m,交叉 口司机最小通视视距 为21m。