9000DWT多用途货船中段强度计算-A10船舶-钱彬-100301123精讲.docVIP

9000DWT多用途货船 船体中段强度有限元模拟分析 班级： A10船舶 姓名： 钱彬 学号： 100301123 时间： 2013年11月07日 任务目的 学习使用patran进行直接设计 分析9000DWT多用途货船船体中段在海水静压力和货物载荷下的强度分析 图纸资料 表2.1 图纸资料 No 名 称 1 型线图 2 基本结构图 3 横舱壁图 4 主要横剖面图 船体说明 表3.1 船舶主尺度 总 长 120.90 米 水线间长 116.80 米 垂线间长 114.00 米 型 宽 20.80 米 型 深 8.00 米 梁 拱 0.35 米 设计吃水 6.10 米 肋距 710mm(FR9~FR147) 米 600mm(AFT~FR9,FR147~BOW) 模型 4.1 模型范围 参考规范与指南要求，用三维有限元模型进行9000DWT多用途货船主要构件的强度直接计算时，模型范围为半宽模型，模型的纵向范围从FR27到FR147；垂向范围为船底至甲板。各船体构件采用板或梁单元模拟。有限元模型见图4.11-4.16。 图4.11半宽总体 图4.12 横舱壁与强框架 图4.13 甲板 图4.14 舷侧外板与舷侧平台板 图4.15 船底板与旁桁材 图4.16 内底板与舷侧内壳板 4.2 坐标规定 坐标系统采用右手坐标系，如图4.2所示，原点位于FR27处，x——沿船长方向，向首为正，y——沿横向，从纵中剖面向左为正，z——沿垂向，向上为正。 图4.2 载荷 5.1 边界条件 FR27端面：沿纵向、横向和垂向的线位移约束，即：δx=δy=δz=0 FR147端面：沿纵向、横向和垂向的线位移约束，即：δx=δy=δz=0 船体中线面处横向线位移为0，绕中纵剖面内两个坐标轴的角位移为0，即： δy=θx=θz=0 5.2 载荷 （1）船体自重 钢材密度： 重力加速度：9810m/s2 （2）海水静压力 静水压力（1.025*9.8*(6100-Z)/1000000）， 图5.21 舷外水压 货物载荷 图5.22 货物载荷 计算结果 6.1许用应力 因CCS规范并未对本船型的全船有限元直接计算的应力标准提出具体要求，故本计算书的应力标准参照中国船级社《集装箱船船体结构计算指南》（2003）整船强度计算应力标准选取。 板材许用应力［σc］=190 Mpa 梁单元许用应力［σc］=190 Mpa 6.2有限元模拟结果汇总 表6.21 板材结构最大应力汇总 构件名称 MAX Combined（Mpa） （Mpa） 497 190 否 内底板 313 190 否 旁桁材 377 190 否 横舱壁 177 190 是 强框架 259 190 否 表6.22 型材结构最大（小）应力汇总 构件名称 MAX Combined （Mpa） MIN Combined （Mpa） 平台板纵骨 372 12.8 外底板纵骨 340 18.5 内底板纵骨 421 3.77 桁材扶强材 245 7.58 横舱壁板架 248 4.30 6.3板结构应力云图 图6.31 甲板应力云图 图6.32横舱壁应力云图 图6.33强框架应力云图图6.34舷侧外板应力云图 图6.35内壳板应力云图图6.36平台板应力云图 图6.37桁材板应力云图图6.38内底板应力云图 图6.39外底板应力云图 6.4梁结构应力图 图6.41 甲板骨架最大应力云图 图6.42 甲板骨架最小应力云图 结果分析 （1）图表说明： 图4.11、图4.12、图4.13、图4.14、图4.15、图4.16为船舶半宽模型图，表明模型的建模情况和船体的基本结构布置； 图5.21和图5.22为船舶分别在舷外水压和货物满载两种工况下的受力分布图； 图6.31、图6.32、图6.33、图6.34、图6.35、图6.36、图6.37、图6.38、图6.39为所见船舶板块应力云图；6.41-6.42为甲板骨架最大最小应力云图。 表6.21 是对板材结构最大应力的汇总 表6.22 是对型材结构最大（小）应力的汇总 （2）应力分布规律： 从图6.31、图6.32、图6.33、图6.34、图6.35、图6.36、图6.37、图6.38、图6.39中可以看出所建船舶最大应力值为810MPa，发生在货物满载工况下，最大应力大于许用应力； 从“表6.22 型材结构最大（