叶轮机械原理_第七章3题库.pptVIP

涡轮特性 涡轮的相似工作条件 涡轮的相似工作条件 单级涡轮的特性 多级涡轮的特性 多级涡轮的特性 涡轮特性线的其它形式 * 涡轮的非设计工作状态 涡轮常常是在与设计状态不同的工作状态下工作，称为非设计工作状态 涡轮转速、涡轮前燃气总温、总压和涡轮后反压决定涡轮工作状态的参数 几何相似，运动相似和动力相似 动力相似，主要是要求对应点的雷诺数和马赫数相等。 其中马赫数相等，包括 和 。而 相应于 （做流量相似参数）， 对应于 (转速相似参数） 对于几何相似的涡轮，当静叶处于亚临界工作情况下，雷诺数处于自模范围时，只要 ， 分别相等，其流动就相似 流动就相似 ,无因次参数落压比和效率也应分别相等 涡轮中的流动相似时，涡轮功相似参数也为定值 静叶叶栅处于临界或超临界工作时 寻找新的相似条件来代替，以保持整个涡轮的流动相似。 涡轮相似参数为 涡轮通用特性，涡轮特性线 静叶喉部形成了阻塞状态 虽然静叶进口马赫数保持不变，但出口马赫数大小和方向随涡轮后反压改变而变化。 动叶进口相似条件无法保持，整个涡轮的相似工作状态遭到破坏。 膨胀比对流量的影响? 膨胀比对效率的影响? 膨胀比对功相似参数的影响? 膨胀比对 的影响? 多级涡轮在非设计工作状态情况下，各级落压比的分配和各级间作功量将会按怎样的比例变化? 双转子发动机“自动”防止喘振的机理 发动机转速降低时（设压气机进口总温不变），涡轮的总压降将会小于设计值（因为压气机总增压比下降导致下降）。 多级涡轮后面级涡轮作功能力急剧下降（比前面级涡轮相对下降更多），而后面级涡轮正是充当驱动低压压气机的低压涡轮，低转速时低压压气机恰恰消耗的单位功大。 发动机的低压转子自动降低转速，低压压气机自动退出喘振。 转速增大，涡轮的总压降高于设计值。高压压气机进入或临近喘振状态 高压涡轮（位居多级涡轮最前）单位作功能力增加较少（远低于后面级涡轮的增幅）,不能满足高压压气机需求单位功的增加 高压转子自动降低转速，退出或远离喘振工况 气流通过涡轮基元级膨胀作功原理 设计发展趋势 * * *