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呼铁局“白货”运输策略研究 　　摘 要：该文对近3年呼铁局“白货”运输及内蒙古地区公路“白货”发运情况进行对比研究。分析呼铁局“白货”运输体量不大的主要原因，提出改善货运服务质量、建立可靠的营销网络和集疏运渠道、发展多式联运、开行集装箱班列、实现集装化运输、争取总公司支持等发展呼铁局“白货”运输的对策。 　　关键词：呼铁局 “白货” 运输 策略 　　中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0028-01 　　中国铁路货运改革的正式启动，迈出了铁路由计划走向市场的关键一步。在实施货运组织改革伊始，铁路总公司提出了对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运。就呼铁局目前的现实情况而言，如何争取“白货”市场，做大“白货”运输体量是急需解决的一大课题。 　　1 呼铁局“白货”发运现状 　　内蒙古地处大陆腹地及受地区“白货”产品特性的限制，区内通过航空外运的“白货”数量较少，除铁路外全部经公路运输。2010年至2012年，呼铁局铁路发运量分别为2.026亿 t、2.118亿 t、2.013亿 t，同期“白货”（除煤炭外）发运量为9760.6万 t、5093.8万 t、4958.6万 t，占全年货运总量的比重仅为48.18%、24.05%、24.63%。其中2011年至2012年，铁路“白货”发运量连续2年负增长，同比增长-47.8%和-2.7%。相比之下，2010年到2012年内蒙古公路运输量却保持20%以上的快速增长。其中2012年公路“白货”运输量为10.1亿 t，同比增长20.3%，占公路总运输量12.6亿 t的80.2%，是同年铁路外运量的24.2倍。 　　通过以上对比可得出，一是“白货”铁路运输量占铁路货运总量的百分比远小于公路运输。二是近年“白货”铁路与公路运输量的一减一增及总运量的巨大差距，充分暴露出近年铁路“白货”运输的发展远远落后于公路运输的现状。 　　2 呼铁局“白货”运输存在的问题 　　与黑货相比，内蒙古“白货”市场的竞争可以用“白热化”来形容，除铁路之外，公路、航空以及地方物流企业都在努力经营“白货”运输市场，竭尽所能想多分一块“蛋糕”。而“白货”运输需要面对大量中小客户、根据客户的不同需求灵活安排运输的特点，却恰恰戳中了铁路货运的“软肋”。目前呼铁局“白货”运输存在的问题可归纳为。 　　2.1 货运服务质量不高 　　目前呼铁局依托垄断的运力优势，货运仍停留在传统、低端的延伸服务、运输代理模式上，政策、资源的依赖性强，市场化程度不高；物流服务功能单一，技术服务含量低。 　　2.2 营销网络和集疏运渠道缺乏 　　当前呼铁局的“白货”运输，基本由社会物流及货代企业组织货源，铁路企业仅承担铁路运输一个环节，未延伸到前端的营销网络和后端的配送网络，铁路运输仅仅是公路长距离运输的替代品。 　　2.3 “白货”运输服务产品缺乏 　　近几年，呼铁局在“白货”运输上量方面作了积极的努力，针对一些运量稳定的大型企业开展了“五定”班列、“百千战略”等发展方案，满足了这些大企业的运输需求，如蒙牛、伊利的奶制品集装箱发运。但对于占运输需求量一大块的中小企业的需求，特别是零担货物的运输需求，没有设计相应的运输服务产品。这些中小企业被迫转而选择公路运输，铁路运输“白货”货源大量流失。 　　2.4 运力不足 　　呼铁局到重车少、出重车多，到达重箱与需求空箱的比例是3∶97，部署用于装运“白货”的运输车辆较少，远远不能满足内蒙古经济社会发展和“白货”铁路运输需求量逐年快速增加的实际需求。以棚车为例：2010年-2012年日均请求在800～900车，实际兑现率只有33%左右。 　　3 呼铁局“白货”运输上量的对策 　　3.1 改善货运服务质量 　　铁路实施政企分开，积极参与市场竞争。呼铁局在服务意识、价格、时效等方面都要体现出竞争的诚意，在“敞开受理、随到随办、规范收费、热情服务”的纲领指导下，要积极进行运输环节的供应链管理，精确计算收发货、配装、装卸、运行等各环节作业时间，制定公路、铁路操作运行方案。实现货物运输全过程无缝对接和快速运输，从而有效提高运输的时效性和稳定性。 　　3.2 建立营销网络和集疏运渠道 　　要解决只能被动接受的窘境，呼铁局可以与营业网络涵盖全国的大型物流企业建立战略合作关系，通过成立合资公司等方式，充分利用地方物流企业的营销网络和区域集疏运渠道资源，共同参与“白货”市场的营销拓展，将运输业务范围由钢轨拓展到两端的公路集疏运，拓展到客户。 　　3.3 大力发展多式联运 　　呼铁局应积极作为，进一步开展公、海、铁“白货”多式联运。