隧道工程课件概要.pptVIP

自然拱的范围的大小除受上述的围岩地质条件、支护结构架设时间、刚度以及它与围岩的接触状态外，还取决于以下诸因素： ⑴ 隧道的形状和尺寸：隧道拱圈越平坦，跨度越大，则自然拱越高，围岩的松散压力也越大； ⑵ 隧道的埋深：实践证明，只有当隧道埋深超过某一临界值时，才有可能形成自然拱。习惯上称这种隧道为深埋隧道，否则为浅埋隧道。 ⑶ 施工因素：如爆破所产生的震动，常常是引起塌方的重要原因之一，造成围岩压力过大，又如分部开挖多次扰动围岩，也会引起围岩失稳，加大自然拱范围。 3、围岩压力的确定方法 围岩压力的确定目前常用有下列三种方法： ● 直接量测法： 是一种切合实际的方法，对隧道工程而言，也是研究发展的方向；但由于受量测设备和技术水平的制约，目前还不能普遍常用。 ● 经验法或工程类比法： 是根据大量以前工程的实际资料的统计和总结，按不同围岩分级提出围岩压力的经验数值，作为后建隧道工程确定围岩压力的依据的方法。是目前使用较多的方法。 ● 理论估算法：是在实践的基础上从理论上研究围岩压力的方法。由于地质条件的不确定性，影响围岩压力的因素又非常多，这些因素本身及它们之间的组合也带有一定的偶然性，企图建立一种完善的和适合各种实际情况的通用围岩压力理论及计算方法是困难的。 在理论计算方法中，考虑几个主要因素，使其结果相对地接近实际围岩压力的情况，是目前隧道工程设计中采用较多的方法。 ⑴ 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法) 围岩竖向匀布压力q按下式计算： q = 0.45 ×2s-1×γω (kN/m2) 式中：S—围岩级别，如属II级，则S＝2； γ—围岩容重， (kN/m2)； ω＝1+ i(B-5)—宽度影响系数； B—隧道宽度，（m）； i ——以B＝5m为基准，B每增减1m时的围岩压力增减率。 当B5m，取i ＝0.2；当B 5m,取i ＝0.1。 ● 适用条件为： ① H/B 1.7， 式中H 为隧道高度； ② 深埋隧道； ③ 不产生显著偏压力及膨胀力的一般隧道； ④ 采用钻爆法施工的隧道。 ● 铁路新规范：q＝γh，h=0.41×1.79S 这是全国1046座铁路隧道得出的经验公式，其中S—新规范围岩的分级。 ● 围岩的水平匀布压力e 的确定，按下表中经验公式计算 (0.5～1.0)q (0.3～0.5)q (0.15～0.3)q 0.15q 0 水平匀布压力 VI V IV III I、II 围岩级别 下面压力分布图形只概括一般情况，当地质、地形或其它原因可能产生特殊荷载时，围岩压力的大小和分布应根据实际情况分析确定。 在分析支护结构时，一般以竖向和水平的匀布荷载图形为主，并用局部压力、偏压以及非匀布的荷载图形进行校核，较好的围岩着重于局部压力校核。 围岩压力分布特征 ⑵ 浅埋隧道围岩松散压力的计算 ① 深、浅埋隧道的判定原则 ● 隧道埋深不同，确定围岩压力的计算方法不同，一般情况下应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则。 ● 深埋隧道围岩松散压力值是以施工坍方平均高度(等效荷载高度值)为根据，为了形成此高度值，隧道上覆岩体就有一定的厚度。根据经验，这个深度通常为2～2.5倍的坍方平均高度值，即： Hp＝（2～2.5）hq 式中：Hp－深浅埋隧道的分界深度； hq－荷载等效高度； q－深埋隧道竖向均布压力。 在矿山法施工的条件下，I一III级围岩取 Hp＝2hq IV～VI级围岩取 Hp＝2.5hq 当隧道覆盖层厚度H≥Hp时为深埋，H＜Hp时为浅埋 ② 浅埋隧道围岩压力的确定方法 浅埋隧道围岩压力分下述两种情况分别计算： ● 埋深(H)小于或等于等效荷载高度hq时，荷载视为均布竖向压力 q = γH 式中:q—匀布布竖向压力； γ—深度上覆围岩容重； H—隧道埋深，抬隧道顶至地面的距离。 侧向压力e，按匀布考虑时，其值为： e = γ(H + 1/2 Hi)tg2(450–Φ/2) 式中: e—侧向匀布压力； γ—围岩容重，以kN/m3计； H—隧道埋深，以m计；