隧道工程明挖法施工课程设计概要.doc

《地下建筑结构》课程设计 班 级： 土1205-1班 学 号： 姓 名： *** 指导教师： 高** 专 业：城市地下空间工程 石家庄铁道大学土木工程学院 2015-12-20 1. 工程概况 区间砾砂：褐色、灰褐色、黄褐色，中密～密实，饱和。含大于2mm颗粒占总重的35～45%，钻探过程中所见最大粒径80mm该层分布连续层厚：色，饱和，砾砂混粒矿物成分以石英、长石为主。粘粒含量6%。含大于mm颗粒占总重的35～45%，最大粒径80mm。该层层厚。含粘性土薄夹层圆砾浅黄色、黄褐色，中密～密实，湿～饱和，混粒结构，矿物成分以石英、长石为主，粘粒含量9%。含大于2mm颗粒占总重的35～45%，最大粒径80mm。该层分布连续，层厚。本区段地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水地下~ DK278+728（京石客专里程）段明洞衬砌结构。 （3）隧道采用无砟轨道，道床底面至内轨顶面的高度为77.9cm。 （4）改建京广线、京石客专隧道轨面以上有效内净空面积分别为：88.75m2、100.05m2。 （5）采用明挖法施工。 2.2材料 （1）衬砌主体结构为钢筋混凝土： （2）拱部、边墙、底板：C35钢筋混凝土； （3）水沟及电缆槽槽身：C25混凝土； （4）水沟及电缆槽盖板：C35钢筋混凝土。 （5）结构底铺设100mm厚C15混凝土垫层+150mm厚碎石垫层。 （6）本图未详之处见有关说明及图纸。 （7）二衬混凝土保护层厚度：迎水侧40mm，背水侧30mm。 （8）二次衬砌采用C30防渗钢筋混凝土，防渗等级P10。 3. 设计内容 3.1 荷载计算，确定作用在地下结构上的荷载 结构自重 由ANSYS软件自动计算 地面超载 该区间隧道工程，位于城市主干道下方，埋深h=10m，采用明挖法施工。根据《铁路隧道设计规范》TB 10003-2005可知，该区间隧道为浅埋隧道，应按浅埋隧道设计。这样就会受到城市主干道车辆荷载的影响。 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG_D60-2004)可知，车辆重力标准值为550KN，车辆外形尺寸（长X宽）为15.0X2.5m2。 隧道位于城市主干道下方，作用在路面的车辆荷载就相当于地面超载。所以该区间隧道的地面超载为： 地面超载为（每延米）：qK地面超载=15KN/m。 地层压力 由工程地质可知，从上到下，隧道覆盖层及周围岩层情况依次为：杂填土，层厚2m；砾砂夹粉质粘土，该层分布连续，层厚5m；粉质粘土，层厚5m；含粘性土薄夹层圆砾，该层分布连续，层厚8m；风化花岗岩，含粘性土薄夹层圆砾层以下12m均为风化花岗岩，中等风化状态。隧道埋深为10m，大多处在含粘性土薄夹层圆砾层中，围岩完整程度和坚硬程度较差。根据我国铁路隧道围岩分级方法，可以判定该区间隧道所处围岩级别为Ⅴ级。 根据隧道施工设计图纸可知，开挖坑道宽度B=26.50m。根据《铁路隧道设计规范》TB10003-2005可知，等效荷载高度值为： 根据《铁路隧道设计规范》TB10003-2005可知，隧道埋深。 所以该区间隧道为超浅埋隧道，隧道处于城市主干道以下，地面基本水平，故隧道衬砌结构所受荷载具有对称性。 根据工程地质情况，从上到下依次为：杂填土，天然容重18.2kN/m3，层厚2m；砾砂夹粉质粘土，天然容重19.4kN/m3，饱和容重21.6kN/m3，该层分布连续，层厚5m；粉质粘土，该层饱和容重22.4kN/m3，层厚5m；含粘性土薄夹层圆砾，该层饱和容重23.8kN/m3，该层分布连续，层厚8m；风化花岗岩，含粘性土薄夹层圆砾层以下12m均为风化花岗岩，中等风化状态。 根据水文地质特征，本区段地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，雨季丰水期的地下水位在地面以下3.0m，冬季枯水期地下水位在地面以下4m。围岩压力计算选择地下水的不利情况，即按雨季丰水期的地下水位在地面以下3m计算。 围岩压力的垂直均布压力为： 围岩压力的水平压力可按朗金公式计算。根据《地铁设计规范》GB 50157-2013，隧道所处地层为粘性土层，故在施工阶段，侧向水、土压力，应采用水土合算。坑道的净高，隧道开挖坑道底部有2.54m厚中等风化状态的花岗岩，岩性较好，可认为水平侧压力系数为0，即隧道所受的水平侧压力只在距地面10m到20m范围内呈梯形分布。平均饱和容重为。岩体的似摩擦角。岩体两侧摩察角 作用在隧道顶部的水平压力为： 作用在隧道底部的水平压力为： 隧道围岩压力图 地震荷载（地震烈度7度） 作用在隧道衬砌结构横截面上的地震作用力，可根据《铁路工程抗震设计规范》GB 50111-2006(200