调车作业-在无疑处有疑-6概要.ppt

（一）车厂调度在变更2402次列车出厂计划时，没有布置给信号楼乘务值班员，造成乘务值班员按2402次原来的出厂计划进行排列9A往转换轨II道的出厂进路。 （二）后台乘务值班员执行联控呼唤应答制度流于形式，在司机报12A列车整备完毕时，臆测司机的报告内容，而复诵为9A列车整备完毕，并通知司机动车，存在安全隐患。 （三）司机在发现列车故障后，一直使用手持行调电台与车厂调度联系，在整个过程中，信号楼两名乘务值班员均没有留意监听手持行调电台，未能及时掌握车厂运作变更情况。 （四）司机在换车后进行整备作业时，没有向信号楼报告，使事件未能及时防止。 （一）车厂调度员在D278隔离开关断开，车厂1-5道B、C段停电的情况下，没有将停电区域完整告知乘务值班员；也没有按《西朗车厂接触网停电信号楼（调度室）防护办法》的规定在DCC车厂线路布置图上设置防护；在组织试车线调试列车5152车经牵16道往2道C段前，没有通过接触网断电/供电申请表确认D278隔离开关和接触网供电状态就安排电客车动车，导致电客车进入无电区。 （二）信号楼后台值班员在了解到4、5道B、C段停电且D278隔离开关挂地线的信息后，没有和车厂调度、乘务值班员认真确认停电区域；未按《西朗车厂接触网停电信号楼（调度室）防护办法》的规定在6502控制台上设置防护；也没有通过车厂接触网停/送电记录表确认D278隔离开关和接触网供电状态，就盲目布置乘务值班员前台排列牵16道往2道A段的进路，导致电客车进入无电区。 （三）信号楼乘务前台值班员在了解到4、5道B、C段停电的信息后没有和乘务后台值班员认真确认停电区域并按《西朗车厂接触网停电信号楼（调度室）防护办法》的规定在6502控制台上设置防护；也没有通过车厂接触网停/送电记录表确认D278隔离开关和接触网供电状态，就盲目排列牵16道往2道A段的进路，导致电客车进入无电区。信号楼乘务值班员前台施工防护和安全互控措施未落实，也是造成本次事件的次要原因。 五、1999年11月5日西朗车厂工程车调车挤岔事故 事故现场模拟图 1999年11月5日西朗车厂工程车调车挤岔事故 前台乘务值班员未能确认进路情况，盲目通知司机动车； 后台乘务值班员未能监控前台值班员的操作，互控不到位； 员存在“想当然”思想，盲目动车，车辆运行中未确认道岔开通位置。 * 调 车 作 业 要在不疑处有疑 乘务一分部 一、车厂调度：变更计划时 调车作业过程“三处必生疑” 二、信号楼：排列进路时 三、调车司机：途径道岔时、换端操作时 需谨慎！ “车厂调度临时变更计划” 变更计划时传达不清案例回顾 2008年12月1日15:02，车厂调度向信号楼乘务值班员 布置晚高峰的发车计划，内容为: 2402次为6566车9A，出厂时间15:48； 2502次为7980车8A；出厂时间16:05； 2602次为5556车7A；出厂时间16:18。 2702次开行万胜围II道备用车。 15:03，信号楼后台乘务值班员将发车计划记录在“《Z2122时刻表》 车厂发车计划”表上，并传达给前台乘务值班员； 15:14，2402次司机林滔按计划到9A整备6566出厂列车，在2A65端 司机室使用车载电台向信号楼报:“2402次6566车9A整备作业”， 后台乘务值班员刘一平进行确认复诵； 15:20，2402次司机检查完西侧走行部后，在2A66端驾驶室合上 蓄电池，打开主控钥匙并进行紧急按钮试验期间，司机发现显示屏 出现“AUX严重故障”，司机马上使用手持行调电台向车厂调度报告， 车厂调度要求司机到12A的9596车改开2402次，司机按车厂调度 命令马上到12A，并由另一名客车司机协助检查车底部分，2402次 司机林滔进行车厢及两端司机室的检查； 15:38，后台乘务值班员布置前台乘务值班员 排列了9A往转换轨II道的发车进路； 15:41，2402车司机整备完毕后，使用手持行调电台（9596车车载电台故障） 向信号楼报告:“2402次12A整备完毕，防护已撤除，制动性能良好，2S16正常”。 信号楼后台乘务值班员刘一平复诵为:“2402次9A整备完毕，防护已撤除， 制动性能良好，2S16正常，信号楼明白；2402次9A往转换轨II道出厂信号黄灯好了 可以动车。”司机听到信号楼的回复与实际情况不一至后， 马上指出。乘务值班员要求司机待令； 15:42，乘务值班员与车厂调度确认2402次已改 开为12A的9596车后，布置前台取消9A往转换轨II道的进路