污染物控制现状及减排潜力概要.ppt

减排潜力最高的Ⅰ类区，人均GDP每增加1 000元，万元产值COD减排量为0.536～1.247 kg，该类省区包括甘肃、海南、江西、云南、宁夏、贵州、广西、青海等西北和西南经济发展水平低地区；减排潜力较高的Ⅱ类区，人均GDP每增加1 000元，万元产值COD减排量0.173～0.427 kg，这些省区分布在东北三省、华中和华北地区，包括内蒙古、辽宁、河北、河南、山西、新疆、重庆、陕西、黑龙江、吉林、湖北、安徽，经济发展水平高于Ⅰ类省区；减排潜力较低的Ⅲ类区，主要分布在东部沿海，人均GDP每增加1 000元，万元产值COD减排量0.022～0.168kg，包括了北京、上海、天津、江苏、浙江、福建、广东、山东、西藏，除西藏地区水质处于较好外，其余均为经济最发达省区。 人均GDP每增长1 000元，万元产值COD减排潜力的空间分布格局与经济发展的3个地带具有某种相关性。经济发展水平越高，产业结构的高级化和减排技术的使用越广泛，万元产值COD排放量越小，减排潜力越小； 中国氮氧化物排放区域差异及减排潜力分析 NOX 排放强度比较大的主要集中在华东和华北地区,西南和西北NOX 排放强度较低;依据30 个省区NOX 减排曲线,发现万元产值NOX排放量和减排潜力均呈下降趋势,万元产值NOX 排放量华北及东北三省较高,东南部沿海较低;从现阶段减排潜力空间分布看,NOX 环境负荷大的省区减排潜力大,NOX 环境负荷小的省区减排潜力较小,北京、天津、上海、浙江、江苏、广东等东南沿海地区万元产值NOX 的减排潜力最小。 我国农村太阳能资源利用节能减排效果 中国钢铁行业CO2 减排潜力分析 辽河流域工业行业污染减排潜力 中央政府的总量控制管理 制定和颁布大气污染物排放总量控制政策； 中央政府负责酸雨控制政策的实施;直接管理(发放、检查、执法等) 酸雨控制污染源SO2 排污许可证;制定总量控制标准和规范,包括环境质量评估规范、总量控制监测规范、污染源守法标准等； 监督省级政府实施总量控制政策;中央政府不再给各省分配除酸雨控制污染源外的总量控制指标,各省不再给各城市分配污染物排放总量控制指标； 区域协调管理. 以国家环境保护总局为主,省一级的环保机构为辅,建立具有相对独立财权、事权的跨界环境管理机构,提升国家环境保护总局在区域协调管理中的地位。 地方政府的总量控制管理 省级政府负责批准城市级政府的大气污染控制规划,以及核查城市级政府的环境质量报告； 城市级政府环保部门管理地方大气污染排放许可证,包括发放、检查、执法等,同时自行决定当地污染物排放总量； 城市层次的政策管理重点在于对污染源的监控和对申报数据的核实. 根据国家环境保护总局的政策指导制定可行的地方总量控制操作方案,注重政策在本地的可操作性,在方案中要合理体现管理费用,便于进行管理和控制,使其在本地的可操作性更强。 城市大气污染控制 以改善城市空气质量为重点,对一般城市,不强调大气污染物排放总量;空气质量较差的城市以环境质量改善为目标制定总量控制方案。不同区域的城市差异控制；113 座城市分类管理,每个城市根据自身特点和空气质量改善的主要障碍寻找突破口,避免“一刀切”。? 完善国家酸雨监测网,建立国家火电厂SO2和NOx 排放监控网,实现国家对主要大气污染物排放总量的有效监控。 政策与标准 实施分层次的大气污染物排放许可证制度排污许可证制度是总量控制的法律支持依据,是总量控制政策实施的载体和总量控制政策具体细化到可操作层面的基础. 国家从政策上应实施分层次的大气污染物排放许可证制度:中央政府直接控制国家层次的排放源许可证的核发;城市一级政府核发对城市控制的排放源许可证,城市环境管理部门根据排放规模及对城市空气环境质量的影响2 个主要因素确定许可证的发放对象. 将O3 纳入大城市环境空气常规监测指标和考核指标 修订空气质量标准,制定8 h O3 质量标准，,世界卫生组织、欧盟的8 h 标准限值均为0.12 mg/m3 , 美国的8 h 标准限值是120 ppb(0.157 mg/m3 ) 。 汽车与环境污染 对汽车污染控制的技术措施 研制新型汽车发动机 针对我国目前汽车工业的技术水平和发展现状，改进汽车发动机的结构和性能，提高汽车燃油经济性指标，减少一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的排放量。 国家应鼓励汽车生产企业开发新型车用燃料，研制生产新型燃料汽车发动机和新型燃料汽车，发展节能环保型小排量汽车。 加快新能源汽车的研发 加快研发电动汽车、太阳能汽车和燃料电池汽车应该是我国汽车工业的发展方向，从而实现我国国民经济的可持续发展。 无轨电车是一种零污染的环保型公共交通工具 降低汽车尾气排放量最有效的方法之一是鼓励应用零排放的电动汽车。无轨电车将成为21 世纪常规城市绿色公交的