南昌大学内燃机学期末考试复习资料剖析.docVIP

第二章 内燃机的工作指标 内燃机的工作指标: 动力性能指标：指单位时间内做功能力的大小，反映能量转换中数量方面的大小。 经济性能指标：指单位时间单位功率消耗燃料量多少，反映能量转换中质量的好坏。 运转性能指标：指内燃机的起动性、振动性和排放性等方面指标 耐久性能指标：指大修或更换零件之间的最长运行时间与无故障长期工作能力。 第一节、内燃机指标性能指标 1.示功图：是指气缸内压力随曲轴转角(或气缸容积)而变化的关系的图形。p—V示功图或p—φ示功图。 2.指示性能指标 动力性指标：指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功 指示功：指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi 平均指示压力：发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功 经济性指标：指示燃油消耗率：单位指示功率消耗的燃料量 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗燃料热量的比值 ●内燃机的指示指标是指工质对活塞做功为基础的指标； 第二节、有效性能指标 (★) ●是指曲轴输出的相关指标； 1.指示性能指标 有效功率： 有效功率与指示功率之比称为机械效率 Pe=Pi-Pm 有效功： 转矩Ttq（标定工况Ttqn）： 升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率 平均有效压力： 是一个假想的、平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功 经济性指标：有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量，[g／(kW·h)] 有效热效率；实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值 ●两个重要的概念： ◆充量系数(c：内燃机每循环实际进入气缸的新鲜充量m1与以进气管内状态充满气缸的工作容积的理论充量msh之比 ◆过量空气系数(a：燃烧lkg燃料的实际空气量与理论空气量之比 第三节、机械损失与机械效率 1.两个概念： 机械损失功率： 运动件的摩擦功率以及驱动风扇、机油泵、燃油泵、发电机等附件所消耗的功率，这些消耗功率的总和称为机械损失功率Pm 平均机械损失压力： 2.机械损失的组成 ①活塞与活塞环的摩擦损失(40%~65%) ②轴承与气门机构的摩擦损失(10%~15%) ③驱动附属机构的功率消耗(10%~20%) ④风阻损失 ⑤驱动扫气泵及增压器的损失(10%~20%) 3.机械损失的测定：示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法 。每种方法的适用范围。 倒拖法：只能用于配有电力测功器的情况，因而不适用于大功率发动机，而较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。 灭缸法：只适用于自然吸气式多缸柴油机。 油耗线法： 示功图法： 示功图法一般用于当上止点位置能得到精确标定时 第四节、提高内燃机动力性能与经济性能的途径 (★) 1.采用增压技术 2.合理组织燃烧过程，提高循环指示效率 3.改善换气过程，提高气缸的充量系数 4.提高发动机转速 5.提高内燃机的机械效率 6.采用二冲程提高升功率 第三章 内燃机的工作循环 第一节、内燃机理论循环 ◇提高压缩比，可以提高工质的最高温度，从而提高了,但提高率逐渐降低。 ◇增大压力升高比可以增加混合加热循环中等容部分的加热量，提高了热量利用率，从而提高了循环热效率。 ◇压缩比以及压力升高比的增加，将导致最高循环压力pz的急剧上升。 ◇初始膨胀比可以提高循环平均压力，但等压部分加热量增加，导致循环热效率下降。 ◇绝热指数k增大，循环热效率上升。 2.内燃机的三种理论循环: 1）混合加热循环；2）定容加热循环（奥托OTTO循环）；3）定压加热循环 第二节、内燃机实际循环 实际循环与理论循环的区别 工质的影响 ①工质成分的变化： 理论循环：工质是理想的双原子气体，并假定其物理化学性质在整个循环过程中是不变的 实际循环：燃烧前：工质是由新鲜空气、燃料蒸气和上一循环残余废气等组成的混合