《机动车安全运行技术条件》三.doc

制动系 基本要求 机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。制动应经久耐用，不因振动或冲击而损坏。 制动踏板（包括教练车的副制动踏板）及其支架制动主缸及其活塞制动总阀制动气室、轮缸及其活塞制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应易于维修。 制动系统的各种杆件不与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。 制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路安装保证具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；应有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。制动软管不与其他部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。其他气动装置在出现故障时不影响制动系统的正常工作。汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）应小于等于 0.80 s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于 1.2 s。机动车在运行过程中不有自行制动现象。当挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量 3 000kg以下的挂车除外）与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。行车制动 机动车总质量750kg的挂车除外应具有完好的行车制动系汽车（三轮汽车除外）的行车制动应采用双回路或多回路。行车制动应保证驾驶人在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动应是可控制的，且应保证驾驶人在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于 750kg的挂车除外）的所有车轮上。 行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。 机动车（边三轮摩托车除外）行车制动的制动力应在同一车轴左右轮之间相对机动车纵向中心平面合理分配。 汽车（三轮汽车除外）、摩托车、挂车（总质量不大于 750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。其中，危险货物运输车车长大于 9m的客车的轮应装备盘式制动器。制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即作调整的情况下，仍应保持有效的制动。 制动踏板的自由行程应该车技术。 行车制动在产生最大制动效能时的踏板力乘用车500N ；摩托车（正三轮摩托车除外）N（踏板力250N（手握力 其他机动车700N 。汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间 0.2s。 车长大于 9m的公路客车、旅游客车和乘客站立的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量12000kg的货车及总质量大于 10000kg的挂车安装符合GB/T 13594 规定的防抱死制动装置。 本条中半挂车的总质量是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过半挂车的所有车轴垂直作用于地面的静载荷，不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。教练车（三轮汽车除外）的行车制动应装备有副制动踏板。副制动踏板应安装牢固、动作可靠，保证教练员在行车过程中能有效地控制机动车减速和停车。应急制动 汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。应急制动应保证在行车制动只有一处失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。 应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是与行车制动分开的系统。 应急制动应是可控制的，其布置应使驾驶人容易操作,驾驶人在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。采用助力的行车制动系，当助力失效后，仍应能保持规定的应急制动性能。 驻车制动 机动车（两轮普通摩托车、边三轮摩托车和两轮轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶人的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶人应在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，如挂车与牵引车脱离，挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量 3000kg以下的挂车除外）应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能由站在地面上的人实施操纵。 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：手操纵时，乘用车应 400N ，其他机动车应 600N；脚操纵时，乘用车应 500N ，其他机动车应 700N 。 驻车制动控制装置的安装位置应适当，操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。驻车制动使用电子控制装置时,锁止装置应为纯机械装置，发生断电情况锁止装置仍应保持持续有效。棘轮式制动操纵装