低影响开发技术措施探究.pptxVIP

低影响开发（Low Impact Development，LID）指在场地开发过程中采用源头、分散式措施维持场地开发前的水文特征，也称为低影响设计（Low Impact Design，LID）或低影响城市设计和开发（Low Impact Urban Design and Development，LIUDD）。其核心是维持场地开发前后水文特征不变，包括径流总量、峰值流量、峰现时间等。 技术选择 1 技术类型 低影响开发技术按主要功能一般可分为渗透、储存、调节、转输、截污净化等几类。通过各类技术的组合应用，可实现径流总量控制、径流峰值控制、径流污染控制、雨水资源化利用等目标。实践中，应结合不同区域水文地质、水资源等特点及技术经济分析，按照因地制宜和经济高效的原则选择低影响开发技术及其组合系统。 2 单项设施 各类低影响开发技术又包含若干不同形式的低影响开发设施，主要有透水铺装、绿色屋顶、下沉式绿地、生物滞留设施、渗透塘、渗井、湿塘、雨水湿地、蓄水池、雨水罐、调节塘、调节池、植草沟、渗管/渠、植被缓冲带、初期雨水弃流设施、人工土壤渗滤等。 低影响开发单项设施往往具有多个功能，如生物滞留设施的功能除渗透补充地下水外，还可削减峰值流量、净化雨水，实现径流总量、径流峰值和径流污染控制等多重目标。因此应根据设计目标灵活选用低影响开发设施及其组合系统，根据主要功能按相应的方法进行设施规模计算（详见本章第八节），并对单项设施及其组合系统的设施选型和规模进行优化。 LID 技术应用于道路雨水收集的工程措施主要有: 雨水花园、下凹式绿地等生物滞留带; 植草浅沟、嵌草砖、雨水塘、雨水湿地、树池、滞留花坛、渗透铺装等多功能调蓄设施。 植草浅沟：植草浅沟是指利用地表种植的植物及地表土层截流、过滤、吸附、沉淀雨水中的污染物的一种径流控制措施。弗罗里达州两座设置植草浅沟的立交桥进行研究表明，植草浅沟对重金属( 离子和溶解状态) 有不错的去除效果 雨水花园：一般建在地势较低的区域，通过天然土壤或更换人工种植土种植植物，净化、消纳汇流的初期雨水，是一种有效的雨水自然净化的处置技术。欧、美、澳等许多国家推崇采用。英国的 HaresU 和 Ward 对伦敦 M25 高速公路路边一个生物雨水花园的重金属去除效果进行了研究，结果表明，对重金属的去除效果较好，去除率均在 85% ～95%之间。 雨水湿地：是一种高效的控制地表径流的工程。主要通过湿地中的基质、植物、水体、好氧或厌氧的微生物将污水中的污染物去除，雨水湿地的覆盖面积较大。广东渝湛高速公路首次采用了雨水湿地处 理路面径流污水，为国内生态式处理道路雨水径流研究开创了一个先河。另外，广州绕城高速公路( 九江—小塘段) 利用表面流人工湿地处理跨北江和南沙涌的桥面雨水径流; 渝湛高速公路对跨越“青年河”为饮用水源保护区的桥面径流进行收集，利用人工湿地技术处理桥面径流，保证了饮用水源地的安全［15］。赵剑强，王春生 . 山区高速公路环境影响及减缓措施探讨 暴雨塘：一般建造干低洼地带，主要通过物理沉淀和生物降解去除径流中的污染物，是一种集削峰减量、滞留净化于一体的经济美观的径流处置措施。目前，在西方国家，高速公路的暴雨塘使用较多 新西兰的奥克兰北岸市的一处道路生物滞留带。 根据街道设计、建设雨水管理景观的场地条件、景观设计手法与景观建造复杂程度的不同，绿色街道景观设计可以划分以下5个层次(表1)。 （1）街道面层同样基本上完全被硬质铺装材料覆盖，同时不具备改造建设软质雨水管理景观条件，最大化应用“透水性铺装”方法进行绿色街道建设。 （2）街道面层同样基本上完全被硬质铺装材料覆盖，只有在街道两侧或单侧具有设计配置“行道树”条件，可采用“透水性铺装”与“行道树池”结合。 （3）街道具有较好软质绿色景观的改造与建设条件，在建设软质绿色景观部位有针对性地进行“雨水管理景观设施单元或系统”(如雨水种植池、雨水种植沟、雨水渗透园、路牙石扩展池)的设计建造。 （4）第4层次绿色街道的设计建设不仅包含第1、第2和第3层次绿色街道设计建造的特点，更重要的是它强调将绿色街道景观的设计建设与为人们构建方便、舒适、安全的“可选择交通系统(Alternative Transportation Options)”结合在一起[13]，将“雨水管理景观设施单元或系统”的设计建造与步行道、自行车道与公共交通道及其附属设施的设计建设结合在一起，具有较好的街道雨水管理效果与良好的街道景观效果。 （5）第5层次绿色街道是“最绿色”，也是实施难度最大的绿色街道类型。这一层次的绿色街道设计建设不仅要实现对街道本身生成、汇集的雨水进行主动管理，而且要实现对街道一侧或两侧建筑接收的雨水、生成的雨水