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中国为何需要通用航空？ 通用飞机：为西部开发铺通途 　　目前，中国航空工业生产的通用飞机主要有运5、运12和农5，运输机有运8，直升机有直8、直9和直11，它们将在改善西部交通运输条件、加强生态环境保护、推动各个产业发展、加速基础设施建设等方面大显身手并发挥巨大作用。中国通用飞机的发展需要立足于本国航空工业的支持。西部地区有一批航空工业基地，通用飞机的迅速发展可以带动当地诸如新材料、电子、通信、能源等一系列相关高新技术产业的发展。 改善交通条件促进西部对外开放 　　西部地区与经济发达的东南沿海之间，大漠为阻、高山相隔。西部地区的资源优势由于交通不便而长期得不到发挥，交通已成为制约西部地区经济发展的瓶颈。西部地区，铁路路网单薄，公路等级低、密度小，全国未通公路的乡镇大部分集中在此；机场小，不便大型飞机起降。 　　进行大开发，必然要有大量人员和物资进出西部地区，因而交通运输必须先行。铁路、公路的延伸需要相当长的时间，短期内难以奏效。但如应用航空运输，只要有通用飞机、直升机和简易机场就可立竿见影，且投资少、见效快，建成后可长期使用受益。 　　若西部地区通用航空得以发展起来，可使西部边陲与众多邻国之间天堑变通途，必将极大地促进对外开放的进程。在国外，有许多应用通用飞机迅速开发广袤内地的成功先例。如巴西在内陆深处的一片荒原上建设新首都--巴西利亚，开始根本没有任何道路，全靠小型运输机把最急需的人员和物资运进去，再逐步兴建必需的各项设施。又如，加拿大北极地区虽然资源丰富，但因长期没有交通设施而无法利用，本世纪50年代，他们开始利用空运向北进军，极北广大地区因此已日益得到开发。 　　中国的西部开发，同样应当空运先行，中国现有的几种飞机就很适用于作为开发西部的空运工具。如运8，既可运载较多的货物，又可以运送相当数目的人员，航程能覆盖整个西部地区，且对起降条件要求较低，特别适合开创阶段使用；还有大型直升机直8，无需建机场就可承担运输、吊装等任务。 推进农业现代化重建西部秀美山川 　　长期以来，由于各种原因，西部地区生态环境不断恶化，林草植被减少，水土流失加剧，土地沙化、荒漠化和盐碱化日甚一日。目前全国水土流失面积360多万平方公里，西部地区约占80%；全国每年新增荒漠化面积2400多平方公里，大都在西部地区。恶劣的生态环境不仅是当地群众贫困的主要根源，也使投资者、开发者望而却步。 　　通用飞机的广泛应用是发达国家农业现代化的一个重要方面。尤其通用航空作业在人工降水、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面，是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。空中作业效率高，一般麦田灭草，比地面机械效率高5- 7倍，相当于人工喷雾的200-250倍；突击能力强，利于消灭爆发性病虫害；不受作物长势的限制，利于作物后期作业。 　　在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。据统计，中国草地退化面积以每年200万公顷的速度递增，退化速度为每年0.5%，而人工草地和改良草地的建设速度每年仅为0.3%。大面积退化草地集中分布于北方草原带、西部荒漠草原及荒漠山区的山地草原、青藏高原高寒草地。若按目前平均每年飞播300 0万亩计算，改造完这47亿亩草原，大约需要150年。 　　飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少：一般每亩投资仅为2-4元，加上播后管护等费用也仅有10 -20元，仅为人工造林投入的1／5。在过去10多年里，中国飞播造林已达3亿亩、灭虫1.5亿亩，成效不小。 　　同时，航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段。目前中国人工喷雾机械喷药最大高度仅有12米，在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区作业力所不及。随着西部地区生态工程建设项目的快速推进，森林病虫害防治和森林防火任务将越来越重，因而单靠人力是不行的，非用飞机不可。 提高通用航空水平加快西部工业现代化 　　在西方经济发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。美国工业通用飞机有近3万架，年飞行时数达350多万小时。大力发展通用航空，必将加快西部地区的基础设施建设步伐，促进西部地区工业现代化进程。 　　石油、天然气等自然资源储量丰富是西部地区的一大优势。西北地区石油和天然气资源总量巨大，但目前的生产能力和产量综合比很低. 石油管道的铺设、天然气西气东输、西电东送等工程的纷纷上马。电网、通信等基础设施的建设，由于地势险要、交通不便，急需使用直升机进行线路的组搭、架线、维护等施工作业。同时，为适应西部大开发基础性、前期性工作的需要，还将展开航空摄影、航空照相、航空探矿、航空遥感等多项作业，不仅通用飞机和直升机，航空工业的燃气轮机、车辆以及勘察设计技术等都将发挥巨大的作用. 繁荣第三产业带动高新技术发展　 　　西部地区拥有丰富的自然、人文旅游资源，像丝绸之路