工程--钛及钛合金浅析.ppt

第三节 钛及钛合金 一、概述 纯钛密度小，熔点高。882.5℃发生同素异构转变?-Ti??-Ti, 由体心立方?-Ti转变为密排六方?-Ti。 纯钛比强度高，塑性、低温韧性和耐蚀性好。 纯钛主要用于 350℃以下工作、强度要求不高的零件，如石油化工用热交换器、反应器，海水净化装置及舰船零部件。 （a）表示添加Al、Ni、O等元素形成的α相稳定型相图； （b）表示添加Mo、V等元素形成的β相稳定型相图； （c）表示添加Cu、Ag、Si等元素形成的β共析型相图； （d）表示添加Zr等元素与Ti完全固溶，对同素异构转变影响不大。 （二）、钛合金的热处理 1、?型钛合金 主加元素为铝，还有锡、硼等。 不能热处理强化，通常在退火状态下使用，组织为单相?固溶体。 强度低于另两类钛合金，但高温强度、低温韧性及耐蚀性优越。 常用牌号有TA5、TA7等 主要用于制造500℃以下工作的零件，如飞机压气机叶片、导弹的燃料罐、超音速飞机的蜗轮机匣及飞船上的高压低温容器等。 2、?型钛合金 加入的合金元素有钼、铬、钒、铝等。 经淬火加时效处理后，组织为?相基体上分布着细小的?相粒子。 这类合金强度高，但冶炼工艺复杂，难于焊接,应用受到限制。 常用?型钛合金有TB1、TB2两个牌号。 主要用于350℃以下工作的结构件和紧固件,如飞机压气机叶片、轴、弹簧、轮盘等。 3、?+?型钛合金 加入的合金元素有铝、钒、 锰等。 可进行热处理强化，强度高，塑性好，具有良好的热强性、耐蚀性和低温韧性。 ?+?型钛合金共有九个牌号，其中以TC4应用最广、用量最大，其经过淬火加时效处理后，组织为?+?+时效析出的针状?。 ?+?型钛合金主要用于制造400℃以下工作的飞机压气机叶片、火箭发动机外壳、火箭和导弹的液氢燃料箱部件及舰船耐压壳体等。 四、钛合金在舰船上的应用 可以制造深潜器、水翼船、耐空泡腐蚀的船用 螺旋桨及耐海水腐蚀的管系、阀门等许多重要部 件。 国外舰船汽轮机用冷凝管和部分海水管路系统早 已选用钛合金。 第四节 滑动轴承合金 制造滑动轴承的轴瓦及其内衬的耐磨合金称为轴承合金。滑动轴承是许多机器设备中对旋转轴起支撑 一、组织性能要求 当轴高速旋转时，轴瓦与轴颈发生强烈摩擦，承受轴颈施加的交变载荷和冲击力。 对轴承合金的性能要求： ⑴ 足够的强韧性，以承受轴颈施加的交变冲击载荷. ⑵ 较小的热膨胀系数，良好的导热性和耐蚀性，以防止轴与轴瓦之间咬合。 ⑶ 较小的摩擦系数，良好的耐磨性和磨合性，以减少轴颈磨损，保证轴与轴瓦良好的跑合。 （4）容易制造，价格便宜。 为满足上述性能要求，轴承合金的组织应是软的基体上分布着硬的质点或硬的基体上分布着软的质点。 当轴旋转时，软的基体（或质点）被磨损而凹陷，减少了轴颈与轴瓦的接触面积，有利于储存润滑油和轴与轴瓦间的磨合，而硬的质点 (基体)则支撑着轴颈，起承载和耐磨作用。 软基体 (或质点)还能起嵌藏外来硬杂质颗粒的作用, 以避免擦伤轴颈。 1、锡基轴承合金 是以锡为主并加入少量锑、铜等元素组成的合金，熔点较低，是软基体硬质点组织类型的轴承合金。 锡基轴承合金具有较高的耐磨性、导热性、耐蚀性和嵌藏性，摩擦系数和热膨胀系数小，但疲劳强度较低，工作温度不超过 150 ℃，价格高。 2、铅基轴承合金 是以铅为主加入少量锑、锡、铜等元素的合金，也是软基体硬质点型轴承合金。 典型牌号为ZchPbSb16Sn16Cu2。 铅基轴承合金的强度、硬度、耐蚀性和导热性都不如锡基轴承合金，但其成本低，高温强度好，有自润滑性。 锡基和铅基轴承合金强度比较低，为提高其承载能力和使用寿命，生产上常采用离心浇注法，将它们镶铸在低碳钢轴瓦上，形成一层薄而均匀的内衬，成为双金属轴承。 3、铜基轴承合金 常用的铜基轴承合金有ZQPb30和ZQSn10-1。 ZQPb30 显微组织为硬的基体（铜）中分布着大 量软的质点（铅）。 具有很好的疲劳强度、高的导热性、低的摩擦系 数。 在高速、高负荷、大马力的发动机上得到了广泛 的应用。如航空发动机、高速柴油机的轴承等。 ZQSn10-1 在ZQSn10的合金成分中，再加入0.8～1.2％P，组织为α+δ+Cu3P。 具有高的强度，适用于高速、高负荷的柴油机 轴承。 4、铝基轴承合金 （1）铝锑镁轴承合金 其成分为3.5～4.5％