模块1汽车底盘范例.ppt

* 汽车底盘构造与维修 作者：王杨 模块一 汽车底盘概述 汽车底盘的结构和性能决定汽车的结构特征及技术参数，涉及汽车的动力性能、安全性能、行驶性能、通过性能、操纵性能和舒适性能。对整车的技术状况有着很大的影响。 汽车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统几大部分，在学习汽车底盘构造与维修时，首先要了解底盘的发展应用、结构、原理及组成，并将汽车维修技能的学习与国家职业技术标准相结合；其次在的拆装、维护后重点培养就如何判断分析故障的部位及原因的能力。 知识目标： 1.汽车底盘结构特征及技术参数； 2.掌握汽车底盘的结构组成及基用； 3.了解汽车底盘的发展趋势。 技能目标： 1.了解汽车维修国家标准。 【任务分析】 了解和掌握汽车业内规定或约定俗成的常用的专有名词(术语)，对指导生产、使用、维修和采购，都是很有必要的。许多术语往往出现于说明汽车结构、性能特点的技术参数中。这些参数在汽车专业书刊或车展会的资料中常常涉及。现将汽车底盘结构特征及技术参数简介如下。 任务一 汽车底盘结构特征及技术参数 变速器和主减速器 1.变速器有不同的类型、挡位(挡次、排挡)和变速比。变速器可分为机械变速器 (Manual Transmission，缩写MT)和自动变速器(Automatic Trans–mission，缩写AT)。MT用手操作变速杆拨动变速齿轮，使不同齿数的齿轮相啮合改变车速。AT是用液力耦合器或变扭器和齿轮啮合来自动变速。在MT中，每一组齿轮啮合状态，均有一个对应的挡位和变速比。低挡(如一挡)车速低，高档(如五挡)车速高。变速比大于1，表示减速，即输入轴转得快，输出轴转得慢(轴和固定在轴上的齿轮转速相同)。变速比小于1，则表示输入轴转得慢，输出轴转得快，即增速。这就是超速挡，可用于平坦的高速公路行驶。超速挡的标记是O/D(Ver Drive)，四速自排挡标记是A4。变速比是指输出轴的齿轮齿数与输入轴齿轮齿数之比，或输入轴的转速与输出轴转速之比。 主减速器是一对锥齿轮(或圆柱齿轮)传动，它可改变(或保持)传动方向，并进行最终减速。主减速比越大,则牵引力、爬坡力越大。 图1-1 自动变速器 2．独立悬架和非独立悬架悬架 是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。悬架按结构特点可分为非独立悬架和独立悬架，如图l-2所示。 图1-2 悬架示意图 (a)非独立悬架(b)独立悬架 非独立悬架两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮与车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)下面。独立悬架两侧车轮各自独立地通过弹性悬架悬挂在车架(或车身)的下面。车桥采用断开式结构。非独立悬架广泛用于大、中型汽车和一部分小型汽车上，独立悬架在小型汽车特别是小轿车中应用很广。这是由于独立悬架驱动桥两侧车轮可独立上下运动，提高汽车的舒适性。常用的非独立悬架有麦弗逊独立悬架、烛式独立悬架及摇臂式独立悬架等。 3．转向轮定位 为了保证汽车行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，前轮与前轮之间、前轮与前轴之间，必须保持适当的空间关系，这一关系称为前轮定位。前轮定位的参数有前轮外倾、前轮前束、转向节主销内倾、转向节主销后倾等4个。前轮外倾可使转向轻便，使前轮受到的重力集中到较大的内轴承上去，保护较小的外轴承和转向节。前轮前束可消除由于前轮外倾而引起的横向摆动，引导前轮按行驶方向前进，减少轮胎的磨损和燃油消耗。主销内倾可使转向轻便，减轻转向机构的冲击力，并能使前轮转向后自动恢复直线行驶位置。主销后倾可引导前轮直线前进，方向盘易于控制，能在前轮转向后自动回正，提高车辆行驶稳定性。 4．制动系统 制动系统俗称刹车系统，按作用不同和结构特点可分为行车制动系统和驻车制动系统；制动器结构可分为鼓式制动器和盘式制动器。驻车制动器在停车时用手操作，行车制动器在汽车行驶时用脚控制。 制动防抱死系统ABS(Anti—lock Braking System)目前在轻型商用车和乘用车中有广泛的应用。汽车在紧急制动时，若使前轮抱死，将失去转向能力；若将后轮抱死，会出现甩尾或调头，引起跑偏及侧滑，尤其当路面潮湿时，对行驶安全危害极大。ABS能在车轮将要抱死时，降低制动力；而在车轮没有抱死时又增加制动力，如此反复动作，以获得最佳的制动效果。 目前常见的制动系统形式有液压制动（如图1-3所示）、气压制动和气液制动三种形式。 图1-3 液压制动系统组成 5．驱动方式 汽车的驱动方式和发动机布置位置可用两个英文字母综合表示。FF — 发动机前置前轮驱动；FR — 发动机前置后轮驱动；RR — 发动机后置后轮驱动；MR — 发动机