汽车发动机构造与维修范例.ppt

油环的外圆切有环槽，目的是增加油环对 气缸壁的比压。如图2-8所示，油环铣有回油孔 ，目的是防止刮油时活塞环与壁面间的油压升 高，将活塞环推离气缸壁面破坏刮油作用。 油环有两种：一是整体式油环，二是组合 式油环。目前，中小型汽油机用组合式油环， 如图2-9所示。图中2-9a）是普通的油环 ，图中2-9b）是两片一簧式组合油环，弹簧 既是径向弹簧又是轴向弹簧。其轴向弹力将 上、下刮片压向环槽，径向弹力增强刮片对 缸壁的压力。 此环安装时，应先安撑簧片，立面朝外， 对接的上、下切口在内，然后装上、下两片刮 片环，且三者的开口互相错开。图中2-9c为近 似整体式油环与衬簧式组合油环，由油环体和 油环衬簧组成，多用于柴油机。 图2-9 油环 a）普通油环（整体式） b）组合油环 c）普通涨簧油环 1-活塞 2-下刮片 3.6-衬簧 4-上刮片 5-油环体 7-锁口钢丝 如图2-10所示的是三片双簧式组合油 环，由上两片刮片环、下一片刮片环、轴 向强力环和径向强力环组成。轴向强力环 将上、下刮片环压向环槽，径向强力环将 刮片环压向气缸壁。这种环的弹力大且不 易下降。因此，该环性能佳、寿命长。 图2-10 三片双簧式组合油环 1-扁平环 2-波形环 3-衬环 三、活塞销 活塞销的功用是把活塞与连杆小端 铰链连接在一起，并把活塞的受力传给 连杆或将连杆的受力传给活塞。 如图2-11所示。活塞销与活塞、连杆的连 采用全浮式，使活塞销的磨损均匀。 活塞销的座孔两端卡簧槽中装有弹性卡簧 。活塞销和销孔配合间隙较小，一般是0.025 mm～0.048 mm。 图2-11 活塞销形状a）-圆柱形孔销 b）-端部呈锥形扩展 c）-中间封闭形 d）-单侧封闭式； 四、连杆 连杆的功用是连接活塞与曲轴，将曲轴 的旋转运动变为活塞的往复直线运动或活塞 的往复直线运动变为曲轴的旋转运动中传递 动力。如图2-12所示，连杆采用中碳钢或中 碳铬钢模锻、调质、经机械加工而成。 图2-12 连杆组件1-连杆大端 2-连杆轴承3-推凸唇 4-衬套 5-连杆小端 6-连杆杆身 7-连杆螺栓 8-连杆盖 连杆结构分为小端、杆身和大端三部分。 小端孔中压装铜套，活塞销与铜套的润滑有两 种：一是压力润滑，连杆杆身钻有油道孔，通 向铜套摩擦表面；二是集油润滑，在连杆小端 制有集油孔或槽，把飞溅的机油集在集油孔或 槽中渗入摩擦表面。 大端的切分面有两种：一是平切式，即 连杆大端沿着与杆身轴线垂直的方向切开。 二是斜切式, 切分面一般与杆身中线成45°或 60°夹角。斜切后会使连杆螺栓产生剪切应 力，为此，必须使连杆大端盖有可靠的定位 ，其主要定位方法如图2-13所示。 图2-13 斜切口连杆大头的定位方式a）-止口定位 b）-套筒定位 c）-锯齿定位 连杆大端是配对加工的，装配中没有互换 性，且必须按方向安装，故在其侧面打有配对 标记和重量分组标记。连杆螺栓或螺母必须可 靠锁定。其锁定方法有：锁片法、开口销法、 锥螺纹法、螺母开槽法、变螺距法、螺纹胶法 、螺纹镀层法以及采用高强度精制螺栓等。为 防止连杆瓦转动和轴向窜动，在大端剖分面处 加工有定位舌槽与瓦片上的凸舌相配合。 第三节 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振 器、皮带轮、正时齿轮（齿型带或链条）等组 成如图2-14所示。 1-曲轴挡油片 2-减震器总成 3-启动爪 4-前皮带轮 5-弹簧垫圈 6-六角头螺 7-减震器螺栓 8-减震器螺栓垫圈 9-定位销10-曲轴 11-下主轴瓦 12-上主轴瓦 13-止推轴承片 14-正时齿轮定位销 15-飞轮定位销 16-曲轴齿轮 17-飞轮齿环  18-飞轮 19-滚动轴承 20-飞轮螺栓 图2-14 曲轴飞轮组 一、曲轴 曲轴的功用是承受连杆传来的力，并 将此力转化成曲轴旋转的力矩，然后通过 发动机的配气机构及其他辅助装置（如发 电机、风扇、机油泵、等）。 曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄 、平衡重(目前生产的曲轴将曲柄和平衡重 均成为一体)，前端轴和后端法兰部分组成 。一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两 个主轴颈构成一个曲拐。 按照曲轴的主轴颈数，曲轴分为全 支承曲轴和非全支承曲轴两种。直列式 发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数等 于气缸数加一；V型发动机的全支承曲 轴，其主轴颈总数等于二分之一气缸数 加一。如图2-15所示。 图2-15 曲轴支承型式示意图a）全支承式 b）非全支承式 曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分 ，即安装飞轮用的法兰。为防止机油泄漏， 有