连接桥匝道交通组织方案解答.doc

2号连接桥闸道交通组织方案 编制依据 1.二号连接桥施工图、工程数量表、设计交底文件； 2：本标段已批复的《实施性施工组织设计》； 3：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4：《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 5：《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6：《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7：《公路工程基本项目文件编制办法》（交公路发{2007}358号） 8：《公路排水设计规范》（JTG 018-97） 9：《公路沥青建设路面设计规范》（JTG D50-2006） 10：《工程标准强制性文件》（公路工程部分 ） 11：《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009） 12：《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T B82-2009） 13：《公路交通安全设施细则》（JTG B82-2009） 14：《重庆市运营高速公路施工作业管理规范》 二：工程慨况 二号连接桥上跨现已通车的果园港立交B 闸道。采用钢箱梁施工，需保证工程施工的安全又要保证果园港立交的交通不受大的影响，所以工期紧任务重。 三：交通组织方案 总体导改封闭原则 总体封闭原则严格按照高速公路标准实施。本次交通组织导改封闭总体原则为首先封闭半幅道路，车辆导流到另外半幅通行，将另外半幅的紧急停车带利用上，保证有四条车道，每个方向两条车道通行，待封闭的半幅施工完成后将车辆转换至此半幅，施工另外半幅。车辆导流分两次实施，第一次封闭广阳方向车道，借用北碚方向车道通车。第二次封闭北碚方向车道，借用广阳方向车道通车。 2：施工总工期 施工总工期为70天，即2014年5月10日至2014年7月20日。分为两个阶段进行实施。 3：交通组织转换方案 第一阶段：在绕城高速公路广阳至龙兴方向（外圈）实施封闭施工。实行绕城高速公路（龙兴至广阳方向）单道双通交通组织方式。由于在实施本阶段的时候将对已通车的果园立交B闸道产生影响，根据执法机关的现场勘查意见，确定将此道采用水马封闭，并在前方2KM,1KM,500M和封闭处采用标牌提示，提示在此处下道的车辆到龙兴掉头在C闸道下道，A闸道出口处采用水马把车辆引入主道。实施时间为：2014年5月10日开始至2014年6月25日。 第二阶段：在绕城高速公路龙兴至广阳方向（内圈）实施封闭施工，实行绕城高速公路（广阳至龙兴方向）单道双通交通组织方式。在实施本阶段的时候将影响C闸道的通行因此将采用第一阶段的方法实施，即在C闸道下道的车辆到广阳掉头在B闸道处下道。实施时间为：2014年6月26日开始至2014年7月20日。 第一阶段交通组织 1、前期准备工作 (1)、项目部会同绕城高速公路相关管理部门和本工程建设、设计、监理单位完善本工程交通组织方案。 (2)、与绕城高速公路管理部门联系，确定果园港立交B闸道要拆除护栏的具体位置、开口宽度以及交通设施、标志、标牌的规格、型号、数量及相关管理要求。 3、交通组织期间设施、标识、标牌配置 （1）为施工作业所设置的交通管理区域，分为警告、上游过渡、缓冲、工作、下游过渡和终止等六个区域。 （2).由于增加了闸道的封闭，需要在原来的方案中增加以下材料及人工 主要交通疏导材料及机械设备配置表 序号 名称及规格型号 单位 数量 1 安全锥标 个 500 2 水马 个 150 3 道路封闭下道车辆请到龙兴（广阳）掉头200*150cm 块 8 4 线型诱导标左右标牌150*150cm 块 2 结合施工作业段及绕城高速公路的交通量，将施工作业控制区划分为警示区2000m、施工前方过渡区200m、缓冲区50m、施工区425m、施工后方过渡区30m、终止区30m，双向设置。 五：交通安全防护措施 1 组织保证措施 为保障施工作业人员、设备及绕城高速公路车辆的安全通行，规范施工现场的安全管理，优质高效地完成施工任务，成立专职交通疏导小组，派专人负责与绕城高速公路管理部门定期联系，听取意见，对合理意见及时采纳，配合解决交通疏导问题。 实现安全生产是工程建设文明施工的重要标志之一，我公司的安全目标是“杜绝重、特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产”的目的。为了实现这一目标，我项目部将建立强有力的安全保证体系，以项目经理为组长，由安全部全面负责安全工作，我部将指定3名专职负责安全的安全员，实行24小时巡逻值班制度，对沿线所有安全设施、标志进行巡逻、维护，保障施工区域的安全。为此，我司特制定了详细的实施细则： ⑴认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把安全施工放在各项工作的首位，把“安全责任重于泰山”的思想落实到施工过程中去。强化安全检查制度，各安全小组每天进行安全检查，