机基10章轴材料.ppt

轴承座尺寸C： C=δ+C1+C2+(5~10)mm δ--箱体壁厚 C1、C2--螺栓扳手空间 B=A+2C B应圆整 轴承在轴承座孔中位置: 油润滑时 Δ= (3~8)mm 脂润滑时 Δ= (10~15)mm 轴的外伸长度的确定 (1)当轴端安装弹性套柱销联轴器时 K值由联轴器的型号确定 (2)当使用凸缘式轴承盖时 K值由连接 螺栓长度确定 (3)当轴承盖与轴端零件都不需拆卸时,一般取 K=5mm~8mm Rotating shaft Transmitting shaft Input T1 +T2 × × × Output T1 Output T2 Input T1 +T2 × × Output T2 × Output T1 T1 T2 T1 +T2 T1 T2 T1 +T2 合理安排轴上载荷的传递路线 当动力需要两个轮输出时，为了减小轴上的转矩，尽量将输入轮布置在中间（左图）。当输入转矩为T1+T2时，此时左图轴上的最大转矩为T1。而右图的结构，轴上的最大转矩为T1+T2。 起重卷筒的两种不同结构方案比较 × × Motor 1 × 2 3 FQ × Motor 1 2 3 FQ × × 左图方案——齿轮2与卷筒3之间用螺栓连接，空套于轴上，固定心轴。也可改为齿轮2与轴用键连接，转动心轴 。轴直径小。 右图方案——齿轮2和卷筒3分别用键与轴连接，转轴。轴直径大。 转轴 轮齿上的作用力在轴上引起弯矩 转动心轴 不转心轴 不转心轴 按轴转动与否，又可分为转动心轴和固定心轴。 方案一 方案二 方案二需要一个用于轴向定位的长套筒，多了一个零件，加工工艺复杂，且质量较大，故不如方案一合理 。 拟定轴上零件装配方案 主要零件的装配方向、顺序和相互关系。 磨削轴段有越程槽 车制螺纹轴段有退刀槽 合理设计轴上零件的结构减小轴上弯矩。 轮毂配合面分成两段，减小弯矩。 卷筒的轮毂结构 M max M max 改进轴上零件的结构也可以减小轴上的载荷 轴受力及应力分析(低速轴) 在AB之间的任意截面上，只有弯矩M，因此只有弯曲应力 在BC之间的任意截面上，既作用有 弯矩M，又作用有转矩T，因此，既有 弯曲应力 ，又有扭转剪应力 而在CD之间的截面上，只作用有转 矩T，因此只有扭转剪应力 轴的应力循环特征 弯曲应力 为对称循环变应力， 其循环特征r=-1 。 扭转剪应力 当转矩T的大小及方向恒定不变时， 扭转剪应力 为静应力，其循环特r=+1。 当转矩T按脉动循环变化时，扭转 剪应力 也为脉动循环，其循环特征r=0。 当转矩T为对称循环变化时，扭转剪 应力 也为对称循环，其循环特征r=-1。 试指出图中存在的错误并改正。 1 2 3 4 5 6 7 8 9,10 11 4 轴上零件的定位方法总结： 轴系结构改错1 轴系结构改错2 结构设计 §10.3 轴的计算 根据轴的承载情况，采用相应的计算方法。 轴的工作能力计算 刚度 振动稳定性 强度 轴抵抗断裂或塑性变形的能力 轴抵抗弹性变形的能力 轴运转时防止发生共振 轴的计算准则：满足轴的强度或刚度要求，必要时 还应校核轴的振动稳定性。 轴的弯曲疲劳断裂的断口 轴的一般失效形式 疲劳断裂：疲劳裂纹发展到一定程度后突然断裂。 断裂的发动机曲轴 汽车前轴断裂 轴的强度计算 心轴：只受弯矩→按弯曲强度计算 心轴、传动轴、转轴 传动轴：只受转矩→按扭转强度计算 转轴：弯矩＋转矩→按弯扭合成强度计算 根据轴的承载情况，采用相应的计算方法。 拉 压 A 一、按弯曲强度计算 注意：弯曲应力的变化性质 对称循环时------ 取[σ-1]为许用应力 脉动循环时------ 取[σ0]为许用应力 静应力时 ------ 取[σ+1]为许用应力 转动心轴 弯曲应力性质——对称循环 固定心轴 弯曲应力性质——脉动循环 滑轮受力方向不变 滑轮受力方向不变 二、按扭转强度计算 用于：①只受扭矩或主要承受扭矩的传动轴的强度计算 ②一般转轴在结构设计前按扭矩初估轴的直径dmin 强度条件 MPa τ—— 扭转切应力 ，Mpa T —— 轴所受的扭矩，N.mm WT—— 轴的抗扭截面系数，mm3 n —— 轴的转速，r/min P —— 轴传递的功率，kw d —— 计算截面处轴的直径，mm 设计公式 轴上有键槽时，将数据放大3~5% 。 mm 对于既传递扭矩有承受弯矩的转轴，可用上式初步估算 轴的直径。 由表10-6 ，查出A0值，求出的d值作为传递转矩轴段的最 小直径dm