二手车鉴定评估基础材料.pptVIP

重置成本及其估算 重置成本包括：重置费、运输费、税费等。 计算方法： a 重置成本价=直接成本（车辆净价）+间接成本（车辆购置税等） b 重置成本价=车辆原始成本×（1+物价变动指数） c 类比分析法（现行市价法） 重置成本法 重置成本法的计算模型有三个模型： 模型一 被评估值=重置成本－实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值 模型二 被评估值=重置成本×成新率 模型三 被评估值=重置成本×成新率×（1-折扣率） 一部刚使用半年的上海大众帕萨特领驭1.8T MT，购买时售价为20.38万元（含购置税），评估时新车价为19.28万，另赠送实际价值1000元车饰精品，可折抵车价。 其重置成本即为： 19.28-0.1=19.18万元。 重置成本的估算 待评估车已停产，市场上有与之类似的车辆出售，这种情况下，重置成本可以按下列公式计算： 重置成本=新车售价—单车成本变动值+车辆购置税 单车成本变动值是指由于车辆改进造成分摊在每一部车上的制造成本变动量。 某一辆赛欧SLX手动变速箱轿车，购于2002年，该车型配有天窗，当车主两年后开到二手车市交易， 此时赛欧SLX天窗版轿车已停产，市面上只能买到无天窗的类似型号的轿车，售价为10.98万元（含购置税），据测算，天窗成本为0.7万元，那么该车的重置成本计算为： 重置成本=新车售价一单车成本变动值+车辆购置税=10.98+0.7=11.6（万元） 实体性贬值估算 一、观察法： 也称成新率法，是指对评估车辆，由具有专业知识和丰富经验的工程技术人员对车辆的实体各主要的总成、部件进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆的功能、技术状况带来的影响，判断被评估车辆的有形损耗率，从而估算实体性贬值。 计算公式： 车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率 实体性贬值估算 实体性贬值=重置成本×(1—成新率) 估算方法二：使用年限法 车辆实体性贬值＝（重置成本-残值）× 已使用年份 规定使用年份 在检查旧车车况时，要仔细确定出需要马上或在不久的将采需要更换的部件，并估算出置换这些部件所需的费用，这些费用是车辆实体性贬值的一部分，应在交易价格中反映出来。 比如：如果普通型桑塔纳的一个轮胎磨损特别明显，那么换一个轮胎加上四轮定位的费用一般在500元左右；试车时觉得过小坑时车子硬梆梆的，可能后减振器有间题，一只减振嚣300多元，一对减振嚣换下来就是了700元的支出；如果发动机要大修那又是数千元的开销。 这些费用加起来可能要6 000元左右，谈价时即可有理有据、掌握分寸和技巧地将这些潜在费用考虑进击。 成新率的计算 成新率的计算方法： a 使用年限法的成新率估算： 成新率=（1—汽车以使用的年限/汽车总使用的年限）×100% b 综合分析法的成新率估算： 成新率=（1—汽车以使用的年限/汽车总使用的年限）×综合调整系数×100% 折现率计算： 折现率=银行存款利率 授人以鱼不如授人以渔 成新率 序号 影响因素 因素分级 调整系数 权重／％ 1 技术状况 好 1．0 30 较好 0．9 一般 0．8 较差 0．7 差 0．6 2 维护保养 好 1．0 25 较好 0．9 一般 0．8 差 0．7 二手车成新率综合调整系数参考表 3 制造质量 进口车 1.0 20 国产名牌车 (走私罚没车) 0．9 国产非名牌车 0.8 4 车辆用途 私用 1.0 15 公务、商务 0.9 营运 0．7 5 使用条件 好 1．0 10 一般 0．9 差 0．8 一辆捷达出租车，初次登记日期为2000年4月，2005年10月欲将此出租车对外转让，现已知该款全新捷达车的市场销售价为7.8万元，该车常年工作在市区或市郊，工作强度高，但工作条件较好。经检查维护保养较低，但整车技术状况一般。考虑车辆购置税为10%，其他税费不计。使用综合分析法求成新率并评估该车价值。 现有一辆索纳塔出租车转让，该车评估时已使用3年，经市场调查和进行可行性分析后，该车购置后投入运营，每年可带来预期收益16.4万元，而运营成本每年约为10.6万元，所得税率按30%计算，投资回报率为10%。试评估该出租车的价值。【已知（P/A，10%，5）=3.7908， （P/A, 9%， 5）=3.8897】 某机关1999年10月购置并上牌南京依维柯17座客车，该车属改进型普通漆，参照依维柯金属漆选配价格和全新金属漆，17座客车市场销售价格为1838